Mughalsarai Junction tren istasyonu

Mughalsarai Kavşağı, resmi olarak Pt. Deen Dayal Upadhyaya Kavşağı, (istasyon kodu: DDU, eski adıyla MGS) Hindistan'ın Uttar Pradesh eyaletindeki Mughalsarai kasabasında bir tren istasyonudur. İstasyon, Asya'daki en büyük demiryolu düzenleme bahçesini içeriyor. Mughalsarai bahçesi, ayda yaklaşık 450-500 trene hizmet vermektedir. Gaya-Mughalsarai bölümü, Hint Demiryolları'nın en işlek bölümüdür ve aslında ülkenin hayat çizgisidir. Tüm doğuya bağlı Rajdhani trenleri bu istasyonda durur. Mughalsarai'deki başlıca kurulumlar arasında 147 lokomotifin bulunduğu elektrikli lokomotif hangar, 53 lokomotifin bulunduğu dizel lokomotif hangar, vagon ROH hangarı ve 169 yataklı bölüm hastanesi bulunmaktadır.

İçindekiler

• 1 Tarihçe
• 2 İsim değişikliği
• 3 Elektrifikasyon
• 4 Marshalling sahası
• 5 Hangar ve atölyeler
• 6 Yolcu hareketi
• 7 Olanaklar
• 8 Ayrıca bkz.
• 9 Referanslar
• 10 Dış bağlantılar

Geçmiş

Doğu Hindistan Demiryolu Şirketi, on dokuzuncu yüzyılın ortalarından itibaren Delhi ve Howrah'ı birbirine bağlamaya başladı. Bu, 1862'de İngiliz yönetimi sırasında inşa edilen Gaddar'dan (şimdi Pakistan'da) sonra ikinci en büyük tren istasyonuydu. Ünlü olarak doğu Hindistan'a açılan kapı olarak bilinen bu kavşak, Delhi-Kalküta güzergahını birbirine bağlamak için bir projenin parçası olarak kuruldu. Doğu Hindistan Demiryolları olarak bilinen İngiliz demiryolu şirketi.

İstasyon, Grand Trunk Road güzergahı üzerinde yer almaktadır. Doğu Hindistan'ı kuzeye bağlayan Babür döneminde en yoğun koridorlardan biriydi. 1862'de demiryolu hatları Mughalsarai'yi geçti ve Yamuna'nın batı yakasına ulaştı. Delhi'ye geçiş bağlantısı 1866'da kuruldu. Büyük Akor 1906'da görevlendirildi.

Ganj'ın karşısındaki Dufferin Köprüsü, Mughalsarai'yi Varanasi'ye bağlayarak 1887'de açıldı.

İsim değişikliği

Grand Trunk Road üzerinde kurulan istasyon, ilginç bir geçmişe sahip. Sher Shah Suri tarafından inşa edilen bu yol, orta çağda ve çok daha sonra Doğu veya Güney Hindistan'dan Kuzey Hindistan'a doğru giden karavanların çoğu için ana rota olarak hizmet etti. Olduğu kadar meşgul ve hala olduğu gibi, yolun her iki tarafında birkaç saray (han) vardı ve dolayısıyla adı - Mughalsarai. 10 Şubat 1968 akşamı, Bharatiya Jana Sangh'ın başkanı seçildikten yaklaşık iki ay sonra, Upadhyay Lucknow'dan Patna'ya Sealdah Ekspresine bindi. Birkaç saat sonra, cesedi, Mughalsarai istasyonundaki bir platformun sonundan birkaç yüz metre uzakta bir direğin yakınında bulundu.

Ardından, Sangh'ın ısrar ettiği şeyin politik olarak motive olduğu konusunda uzun ve kapsamlı bir soruşturma oldu. cinayet. Bir CBI araştırması buna kaza diyordu; iki adam bir soygun girişiminde onu trenden ittiğini itiraf etti, ancak delil yetersizliğinden beraat etti; Upadhyay’ın kişisinde herhangi bir mücadele veya yaralanma belirtisi yoktu. Ve Sangh'daki iç güç savaşları hakkında komplo teorileri hala çoktur. 1992'de BJP liderliğindeki Uttar Pradesh eyaletinin hükümeti, Deen Dayal Upadhyaya'dan sonra Mughalsarai'yi yeniden adlandırmaya çalıştı.Ancak, başbakan Kalyan Singh'in Babri Mescidi'nin ardından eyalette meydana gelen şiddet patlamasından sonra istifa etmek zorunda kalmasıyla plan rafa kaldırıldı. yıkım. 2017'de Hindistan hükümeti, Yogi Adityanath liderliğindeki hükümet tarafından istasyonun yeniden adlandırılması için gönderilen yeni bir öneriyi onayladı. İstasyon Ağustos 2018'de resmi olarak Pandit Deen Dayal Upadhyaya kavşağı olarak yeniden adlandırıldı.

Elektrifikasyon

Gaya – Mughalsarai sektörü 1961–63'te elektriklendi. Mughalsarai avlusu 1963-65'te elektriklendirildi.

Marshalling tersanesi

Mughalsarai marşaling sahası Asya'daki en büyüğüdür. 12,5 km uzunluğunda ve günde yaklaşık 1.500 vagon elleçliyor. Demiryolları parça parça yüklemeyi durdurduktan sonra vagon elleçlemesi azaldı. Zirvede, günde 5.000 vagon elleçledi. Hindistan Demiryolları'ndaki tüm bölümler arasında, Mughalsarai Bölümü, hem Mallar hem de Koçluk olmak üzere en yoğun tren operasyonlarını gerçekleştirir. Hindistan'ın doğu kısmı ile kuzey kısmı arasındaki köprüdür. Ocak başı kömürü ile elektrik santrali, nihai çelik ürünü kullanıcıya, gıda tahıl ve gübreyi ülkenin doğu kısmına ve diğer hammaddeleri sanayilere kapatır. Bölümün operasyonel verimliliği, Doğu Merkez Demiryolunun verimliliğini belirlemede çok önemli bir rol oynar ve bu Bölümdeki operasyonlarda herhangi bir aksaklık veya verimsizlik, Demiryollarının genel operasyonlarını etkileyen hassas bir konudur. Demiryolu Kurulu, hayati önemi nedeniyle, Mughalsarai bölümünün operasyonlarını özel olarak izliyor.

Hangarlar ve atölyeler

Babür Sarai dizel lokomotif hangarında WDM-2, WDM-3A ve WDS-5 dizel lokomotifler bulunur. Dizel hangarında tamamı WAG-7 olmak üzere 50 elektrikli lokomotif bulunuyor. Mughalsarai'de bir Kuzey Demiryolu dizel lokomotifi vardı. 2001 yılında hizmet dışı bırakıldı. Mughalsarai elektrikli lokomotif kulübesi 150'den fazla elektrikli lokomotifi tutabilir. Bunların arasında WAP-4 ve 70'den fazla WAG-7 lokomotifi var. Elektrikli hangar, kısa süre önce WAG-9 lokomotiflerini tutmaya başladı.

Indian Railways'in en büyük vagon tamir atölyesi Mughalsarai'de bulunuyor.

Yolcu hareketi

Mughalsarai Kavşağı Hindistan Demiryolları'nın ilk yüz rezervasyon istasyonu arasında yer alıyor.

Olanaklar

Mughalsarai Junction tren istasyonunda 2 klima odası, 4 klima olmayan emekli odası ve on yataklı, klima olmayan yurt. Bir yemek plazası ve bir 'Jan Aahar' (uygun fiyatlı yemek) tesisi vardır. İstasyonda kamulaştırılmış bankaların ATM'leri var.