Navi Mumbai

Eski adıyla Yeni Bombay olarak da bilinen Navi Mumbai (Marathi telaffuzu:), Hindistan'ın batı kıyısında yer alan planlı en büyük şehridir. Hint Yarımadası, Konkan bölümünde Maharashtra. Şehir, Kharghar'dan Uran'a kadar olan alanı içeren Panvel Mega City'nin bireysel gelişimi için Kuzey Navi Mumbai ve Güney Navi Mumbai olmak üzere iki kısma ayrılmıştır. Navi Mumbai, 2011 geçici nüfus sayımına göre 1.119.477 nüfusa sahiptir. 14 metrelik orman alanı dışında ortalama bir şehir yüksekliğine sahip.

1960'ların sonlarında, inşaat mühendisi Adi Kanga ve bazı arkadaşları şehirlerinin, hareketli Mumbai'nin aşırı nüfuslu olduğundan yakınıyorlardı. Hindistan'ın ticari başkenti olarak, mevcut altyapının baş edemediği çok sayıda vatandaş çekiyordu. Böylece arkadaşlar, eski şehrin yedi adasının karşısında, anakarada Yeni Mumbai adında yeni bir şehir inşa etme konseptini ortaya attılar.

Bölgenin 1971'de yeni bir şehir ilçesi olması önerildi. Maharashtra Hükümeti tarafından Mumbai. Bu amaçla, CIDCO adında yeni bir kamu sektörü teşebbüsü oluşturulmuştur. Navi Mumbai, Thane Part ve Raigad olmak üzere iki bölgede yer almaktadır. Şehir, Swachh Bharat Abhiyan'ın bir parçası olarak Birlik Kentsel Gelişim Bakanlığı (MoUD) ve Hindistan Kalite Konseyi (QCI) tarafından temizlik ve hijyen açısından incelenen 73 şehir arasında 12. sırada yer aldı.

Navi Mumbai mühendislik, tıp bilimleri, iç tasarım ve otel yönetimi dahil olmak üzere çeşitli akışlarda kurslar sunan çeşitli eğitim kurumlarına ev sahipliği yapmaktadır. Siemens, McDonald's, Morningstar, Inc., Baker Hughes, Bureau Veritas, Bizerba, Reliance, Accenture ve Larsen & amp gibi çeşitli çokuluslu şirketler; Toubro'nun şehir genelinde Genel Müdürlükleri / şubeleri var ve bu onu aktif bir iş merkezi yapıyor. Navi Mumbai'de ayrıca Kharghar'da Golf Sahası, Central Park ve Pandavkada Şelaleleri, CBD Belapur yakınlarındaki Parsik Tepesi, Nerul ve Seawoods'ta Harikalar Parkı ve Navi Mumbai Mücevheri, Juhu Nagar'da Mini Seashore Juhu Chowpatty (Juhu Gaon ), Uran'daki Vashi, Pirwad, Nagav ve Mankeshwar Plajlarında Sagar Vihar, CBD Belapur'daki Belapur Kalesi, Panvel yakınlarındaki Karnala Kuş Cenneti ve bahçeler ve koşu parkurları gibi diğer halka açık yerler. Navi Mumbai'de ayrıca Royal Tulip (Kharghar'da 5 yıldızlı otel), Hotel 3 yıldızlı Pvt Ltd (Kharghar), Four Points by Sheraton (Vashi), The Park (CBD Belapur), Fortune gibi konaklama için birçok kaliteli restoran ve lüks otel bulunmaktadır. Exotica'yı seçin (Vashi'de 3 yıldızlı otel), vb. Seawoods Grand Central Mall, Kharghar'da Little World Mall ve Glomax Mall, New Panvel'de Orion Mall, Center One Mall, Inorbit Mall ve Raghuleela gibi birçok alışveriş merkezi bulunmaktadır. Vashi'de alışveriş merkezi. Navi Mumbai aynı zamanda Juhu Köyü yakınlarındaki Fortis Hiranandani Hastanesi (Vashi), Belapur'daki Apollo Hastanesi ve SRL çapraz merkezler gibi en iyi sağlık merkezlerine ve hastanelere ev sahipliği yapmaktadır.

İçindekiler

• 1 Tarih
• 2 Uygulama, geliştirme ve sorunlar
• 3 Yönetim
  • 3.1 CIDCO
  • 3.2 NMMC
  • 3.3 PMC
• 4 Demografi
• 5 Ulaşım
  • 5.1 Uluslararası Havaalanı
  • 5.2 Metro Rail
• 6 Altyapı
• 7 Hizmetler
• 8 Ticaret
• 9 Spor
• 10 Eğitim
• 11 Kolej
• 12 Okul
• 13 Referans
• 14 Dış bağlantılar

• 3.1 CIDCO
• 3.2 NMMC
• 3.3 PMC

• 5.1 Uluslararası Havaalanı
• 5.2 Metro Demiryolu

Tarih

Hindistan, bağımsızlığını izleyen 25 yıl boyunca olağanüstü bir kentsel büyüme oranı yaşadı ve Mumbai bundan payını aldı. Büyük Mumbai'nin nüfusu 1951'de 2.966 milyondan 1961'de 4.152 milyona ve 1971'de 5.970 milyona yükseldi, birinci ve ikinci on yıllarda sırasıyla yüzde 40.0 ve 43.80 artış kaydetti. Şehrin artan sınai ve ticari öneminin mümkün kıldığı hızlı nüfus artışı, şehirde yaşayan insanların büyük çoğunluğunun yaşam kalitesinde hızlı bir bozulmaya neden oldu. Kalkınma girdileri hızla artan nüfus, sanayi, ticaret ve ticarete ayak uyduramadı. Ayrıca, ana karayla çok az bağlantısı olan uzun ve dar bir yarımada üzerine kurulmuş bir şehrin büyümesinin fiziksel kısıtlamaları var.

Maharashtra Hükümeti, bu metropolün ortaya çıkan sorunlarına karşı direniyor. Sorumlu kamuoyu eşit derecede tedbirliydi ve zaman zaman basında ve başka yerlerde çeşitli yapıcı öneriler ortaya çıktı. Tüm bunlar, Bombay'ın sorunlarının halkın bilinçlendirilmesinde ön planda tutulmasına yardımcı oldu. 1958'de Govt. of Bombay, Shri SG Barve Başkanlığı, Hükümet Sekreteri Bayındırlık Dairesi Başkanlığı altında, trafik sıkışıklığı, açık alanların ve oyun alanlarının yetersizliği, barınma sıkıntısı ve aşırı yoğunlaşma ile ilgili sorunları ele almak üzere bir çalışma grubu atadı. Bombay'ın metropol ve banliyö bölgeleri ve bunlarla başa çıkmak için özel önlemler önermek.

Barve Group Şubat 1959'da bildirdi. En önemli önerilerinden biri, tren yolu köprüsü Thane Creek, Mumbai yarımadasını anakaraya bağlayacak. Grup, köprünün Dere boyunca gelişmeyi hızlandıracağını, şehrin demiryolları ve karayolları üzerindeki baskıyı azaltacağını ve sanayi ve konut yoğunluğunu doğuya, anakaraya çekeceğini hissetti. Grup, doğuya doğru gelişimin düzenli olacağını ve planlı bir şekilde gerçekleşeceğini umuyordu.

Maharashtra Hükümeti, Barve Group tavsiyesini kabul etti. Prof.Dr.R. Poona, o zamanlar Gokhale Politika ve Ekonomi Enstitüsü Direktörü olan Gadgil kuruldu ve şu soruyu sordu: “Mumbai Panvel ve Pune metropol bölgeleri için geniş bölgesel planlama ilkelerini formüle etmek ve hazırlık ve uygulama için Metropolitan Otoritelerinin kurulması için önerilerde bulunmak. ".

Gadgil Komitesi, Navi Mumbai'nin planlamasını etkileyen diğerlerinin yanı sıra iki önemli tavsiyede bulundu. Birincisi, Bombay bölgesinde daha fazla endüstriyel büyümeye ciddi kısıtlamalar getiren, planlı bir merkezsizleştirme. İki, anakara bölgesinin çok çekirdekli bir yerleşim yeri olarak geliştirilmesi, her yerleşim yeri 250.000 nüfustan küçüktür. Bu çok çekirdekli yerleşimlere, tüm gelişimin toplu taşıma alanı boyunca dizilmiş bir dizi düğüm olarak önerildiği planda düğümler denir. Bizim tarafımızdan önerilen düğüm noktaları, Dr. Gadgil tarafından öngörülen çok çekirdekli yerleşim yerlerinden daha yakın yerleştirilmiştir. Ancak, okullar, alışveriş ve diğer temel hizmetler bakımından bağımsız ve birbirinden yeşil alanlarla ayrılmış olan bireysel yerleşimlerin ilkesi kalır.

Maharashtra Bölge ve Şehir Planlama Yasası 1966'da kabul edildi ve getirildi. Haziran 1967'de Bombay Metropolitan Bölgesi bildirildi ve Shri LG'nin Başkanlığı altında bir Bölge Planlama Kurulu oluşturuldu. Rajwade, I.C.S. Kurulun Taslak Bölge Planı, Ocak 1970'te tamamlandı. Bu, Bombay'ın güney ucunda yer alan ofis yoğunlaşmasına karşı bir mıknatıs olarak, limanın karşısında, doğuda anakarada bir ikiz şehrin geliştirilmesini önerdi. Alternatif büyüme kutbu, şehirde daha fazla büyümenin neden olacağı aşırı iş ve nüfus yoğunluğunu sifonlamak ve bunları anakaraya yeniden tahsis etmekti. Bu tavsiyeyi verirken, Kurul, Thana-Belapur bölgesindeki mevcut sanayi siteleri ve Taloja, Thana Deresi Köprüsü'nün yakında tamamlanması ve Bombay Port Trust'ın Nhava'da yeni bir liman kurma teklifi gibi çeşitli faktörlerden etkilendi. Sheva.

Kurul, yeni metropol merkezinin veya şimdiki adıyla Navi Mumbai'nin 2,1 milyonluk bir nüfusu barındıracak şekilde geliştirilmesini tavsiye etti.

Uygulama, geliştirme ve sorunlar

Navi Mumbai'nin planlaması 1971'de başladı ve Charles Correa (Baş Mimar), Shirish Patel, Pravina Mehta ve RK Jha (Baş Planlayıcı), The City and Industrial Development Corporation (CIDCO) gibi önde gelen mimarları ve şehir planlamacısını içeriyordu ) 17 Mart 1971 tarihinde, 1956 Hindistan Şirketler Yasası uyarınca kurulmuştur. Alan, Konkan sahilinin toplam 720 kilometresinin (450 mil) 150 kilometresini (93 mil) kapladı. Maharashtra hükümeti, Navi Mumbai'nin mevcut sınırları içinde 15.954 hektarlık (39.420 dönüm) ve ilave 2.870 hektarlık (7.100 dönüm) diğer köyleri kapsayan 86 köyden oluşan özel mülkiyete ait arazi. Navi Mumbai'nin büyük bir bölümü Thane taluka'nın (Thane Bölgesi'nden) güney bölümünü ve Panvel ve Uran taluka'nın (Raigad Bölgesi'nden) bir bölümünü kapsıyor.

CIDCO, kapsamlılığı kolaylaştırmak amacıyla 19 küçük düğüm oluşturdu. geliştirme. Bu düğümler Airoli, Ghansoli, Kopar Khairane, Juhu Nagar, Vashi, Turbhe, Sanpada, Juinagar, Nerul, Darave, Karave Nagar, CBD Belapur, Kharghar, Kamothe, New Panvel, Kalamboli, Ulwe, Dronagiri ve Taloja olarak adlandırıldı.

CIDCO, Navi Mumbai'deki tüm tren istasyonlarını, yolları ve kamusal alanları planladı ve inşa etti ve yakınlardaki alanları ticari olarak geliştirdi.

1973'te Vashi köprüsü, CBD Belapur'daki Vashi sakinleri için halka açıldı. ve Nerul. Sion-Panvel Otoyolu, Sion'dan Panvel'e gitmek için harcanan zamanı azaltmak için inşa edildi. Başlangıçta yeni şehre pek bir yanıt gelmedi. Turbhe'de bir toptan tarım ürünleri pazarının faaliyete geçmesi ve Mayıs 1992'de Mankhurd'dan Vashi'ye banliyö demiryolu hattının inşası ile ancak 1990'dan sonra büyük değişiklikler meydana geldi. Bu gelişmeler, Navi Mumbai'de ekonomik faaliyetlerde ve nüfusta ani bir artışa neden oldu.

Şehrin başlangıçta Mumbai'de yaşamaya gücü yetmeyen insanlar için uygun fiyatlı konutlar yaratması planlanmıştı. Şehir genelinde gecekondu ceplerinin ortaya çıkmasına izin verilmemesine karar verildi. Ama başarısız oldu. 2001 nüfus sayımına göre, belediye Navi Mumbai nüfusunun beşte biri ile üçte biri gecekondularda ve gaothanlarda (şehir köyleri) yaşıyor ve binlerce bina planlama normlarını ihlal ediyor.

1990'ların sonunda, Navi Mumbai'nin planlama otoritesi, Navi Mumbai'nin kalkınma faaliyetine özel katılımı başlattı. Nerul ile Uran arasında yeni bir demiryolu bağlantısı 11 Kasım 2018'de açıldı. Güney Navi Mumbai, sınıf altyapısı ve modern Kharghar, Kamothe, Panvel ve Kalamboli düğümleriyle hızla gelişiyor. Bu düğümler, önerilen Navi Mumbai Uluslararası Havalimanı'na yakınlıkları nedeniyle önemli altyapı gelişmeleri yaşıyor. Ayrıca, tahmini bütçesi £ 12.821 olan 'Tek Seferlik Planlama' olarak bilinen en son gelişme, dünyanın Mega Şehirlerindeki belediye Navi Mumbai'yi dönüştürmek için devam ediyor.

Yönetim

CIDCO

1970'lerde Navi Mumbai kurulduğunda, CIDCO, şehrin gelişimi ve bakımı ile ilgilenen tek otoriteydi. CIDCO, Navi Mumbai için şehrin dört bir yanındaki 95 köyü kapsayan bir kalkınma planı hazırladı.

Projenin ilk on yılı boyunca CIDCO, planlama ve yönetim organı ve projenin geliştiricisi ve kurucusu olarak hareket etti. Mülkiyet, arazi, ticaret ve su vergileri CIDCO'ya ödeniyordu. CIDCO'nun oluşturduğu 14 düğüm Airoli, Ghansoli, Kopar Khairane, Juhu Nagar, Vashi, Sanpada, Juinagar, Nerul, CBD Belapur, Kharghar, Kamothe, New Panvel, Kalamboli, Ulwe, Pushpak ve Dronagiri olarak adlandırıldı. Düğümlerin her biri sektör adı verilen daha küçük gruplara bölünmüştür.

Başlangıçta yalnızca Juhu Vashi, Nerul ve CBD Belapur konutlar, okullar ve toplum merkezi yolları ile CIDCO tarafından geliştirildi. Ancak 1990'lı yıllarda liman demiryolu hattının uzatılmasının ardından nüfus artışı oldu. CIDCO, geliştirme planını Kharghar, Kamothe, New Panvel ve Kopar Khairane gibi düğümlere kaydırdı. Yeni geliştirme planında, CIDCO arazisi inşaatçılara konut için tahsis edildi. CIDCO yalnızca yollar, su ve elektrik gibi temel altyapıyı sağladı, bu düğümler çoğunlukla CIDCO planına göre özel inşaatçılar tarafından geliştirildi.

Güney tarafında Kharghar, Kamothe, New gibi Navi Mumbai'nin yeni geliştirilen düğümleri Panvel ve Kalamboli, CIDCO tarafından yönetilmektedir. CBD Belapur'un dışındaki bu düğümler, Raigad bölgesi altında gelir.

NMMC

17 Aralık 1991'de, Navi Mumbai Municipal Corporation (NMMC) eyalet hükümeti tarafından Navi Mumbai'nin bazı gelişmiş düğümlerini korumak.

Yerel özyönetim 1 Ocak 1992'de başladı. NMMC, yetki alanı için Navi Mumbai proje alanının 14 düğümünden dokuzunu verdi. Ancak, bir planlama otoritesi olarak CIDCO, bu beş düğümdeki açık parseller üzerinde haklara sahiptir.

NMMC tarafından sağlanan dokuz düğüm CBD Belapur, Nerul, Juhu Nagar, Vashi, Turbhe, Kopar Khairane, Ghansoli'dir. , Airoli, Rabale, Juinagar ve Sanpada, 1 Ocak 1998 itibariyle, fiziksel ve sosyal altyapısı zaten mevcut.

Yıllık bütçesi Navi Mumbai Municipal Corporation'ı aşarak, Maharashtra'nın en zengin şirketleri arasında yer alıyor.

Belediye şirketine bir belediye komiseri ve seçilmiş bir belediye başkanı başkanlık eder. Şu anda, Navi Mumbai Municipal Corporation'ın Belediye Başkanı Milliyetçi Kongre Partisi (NCP) üyesi Sayın J.D.Sutar'dır. Navi Mumbai'de 111 seçim koğuşu bulunmaktadır. Koğuşların her birinde bir şirket üyesi seçilir.

PMC

Yakın zamanda, daha önce 12.11 km2'lik bir alana yayılan Eski Panvel şehrini yöneten Panvel Belediye Meclisi'nin (PMC) genel organı tarafından bir karar kabul edildi. 1,8 lakh (0,18 milyon) nüfusu ile Belediye Meclisinin Belediye Kurumuna yükseltilmesine yol açtı. Ancak bir Belediye Kurumunun kurulması için asgari gereklilik, Konseyin yetersiz kaldığı en az 300.000 nüfusa sahip olmaktır. Bu nedenle, PMC tarafından, Navi Mumbai'nin bitişik düğümlerini CIDCO'nun yetkisi altında ve çevre köyleri önerilen Panvel Municipal Corporation'a dahil etmek için bir karar alınmıştır. Bu, yönetimine 593.000 kişi daha ekleyecektir. böylece ilk engeli ortadan kaldırıyor.

Karar, Yeni Panvel, Kamothe, Kalamboli, Kharghar, Uran'ın bazı kısımları ve gelişmekte olan Ulwe ve Dronagiri dahil olmak üzere Navi Mumbai'nin yeni geliştirilen düğümlerinin yönetimini birleştirmek yerine, Şu anda NMMC ile CIDCO tarafından denetlenen, önerilen Panvel Municipal Corporation altında birleştirilmelidirler. Bu görüş siyasi bir gündemin sonucudur. Gerçek şu ki, Navi Mumbai'nin toplam 16 düğümünden 10'u NMMC altında ve geri kalanı CIDCO altında. NMMC'nin yetkisi Milliyetçi Kongre Partisi'nin dayanağı olan Thane bölgesi sınırları içinde sınırlıdır, geri kalan düğümler ise Bharatiya Janata Partisi, Shiv Sena ve Köylüler ve Hindistan İşçi Partisi gibi partilerin en çok olduğu Raigad bölgesinde yer almaktadır. aktif. Bu nedenle, yerel politikacılar, özellikle Panvel MLA Prashant Thakur, tüm düğümlerin tek bir Belediye Şirketi altında birleşmesine siyasi komplo gerekçe göstererek karşı çıkıyorlar. Panvel Municipal Corporation'da BJP iktidarda ve muhalefeti Pritam Janardan Mhatre'nin temsil ettiği Hindistan Köylü ve İşçi Partisi'nin başında.

Teklif, Panvel Belediye Meclisinin bir Belediye Kurumuna yükseltilmesi talebinin fizibilitesini incelemek üzere bir uzman komitesi atayan Maharashtra Eyaleti hükümeti önünde masaya yatırılacak.

Ancak Kharghar düğümünün sakinleri arasında bazı hoşnutsuzluklar var. Kharghar sakinleri ve bazı STK'lar, Kharghar'ın kendilerine daha iyi sosyal olanaklar sağlayacağı ve Kharghar'ı yalnızca aşağıdakileri içeren bir Akıllı Şehir yapma planının bir parçası olmaya uygun hale getireceği için NMMC'ye dahil edilmesini talep ettiklerini dile getirdiler. NMMC'nin yetkisi altındaki alan. Ancak gerçekte CIDCO South Navi Mumbai, MMR'nin ikinci akıllı şehri olacak. Diğeri, NMMC'nin yetkisi altındaki Kuzey Navi Mumbai. Eyalet hükümeti, CIDCO'dan Güney Navi Mumbai'yi ülkedeki diğer eyaletler için bir rol model olacağı için akıllı bir şehir olarak geliştirmesini istedi. Akıllı Şehir projesi, Navi Mumbai Uluslararası Havaalanı, Ulwe'yi Sewri'ye bağlayan Mumbai Trans Liman Bağlantısı, Dronagiri'den uzun bir kıyı bağlantısı, Kopar Khairane'den Airoli'ye Palm Beach Yolu'nun uzatılması, ulusal karayolunun uzatılması, Panvel'den Ulwe'ye yerel tren demiryolunu içermektedir. ve Uran, CBD Belapur, Taloja, Khandeshwar ve Navi Mumbai havaalanı metro projesi de dahil olmak üzere yeni metro projeleri, JNPT'de dördüncü konteyner terminalinin geliştirilmesi, yeni sıfırdan şehirler, Uran'a yakın bir şehir, düşük gelir grupları ve Projeden Etkilenen Halklar (PEİ'ler için uygun fiyatlı konut planları) ), yeni parklar, oyun alanları, oditoryumlar, bhavanlar, ileri teknolojileri kullanan gürültü ve hava kalitesi indeks denetleyicileri, modern kanalizasyon arıtma tesisleri. CIDCO'nun yetki alanı altındaki alanı (gayri resmi olarak Navi Mumbai South olarak adlandırılır) akıllı bir şehir olarak geliştirmek için kendi planı vardır. Havalimanı hariç her şey 2022'de tamamlanacak. Hatta Kharghar sakinleri, yerel halk ve konut derneklerinin imzalaması ve Kharghar'ın NMMC'ye dahil edilmesini talep etmesi için Maharashtra Baş Bakanı Uddhav Thackeray'a sunulacak bir "dilekçe imzalama" kampanyasını bile başlattılar. Şimdiye kadar diğer düğümlerin sakinlerinden böyle bir muhalefet bildirilmedi.

Demografi

Census India'nın geçici raporlarına göre, Navi Mumbai'nin 2011'deki nüfusu 1.119.477; erkekler ve kadınlar sırasıyla 611.501 ve 507.976'dır. Navi Mumbai şehri 1.119.477 nüfusa sahiptir; 9.894.088'i erkek, 8.520.200'ü kadın olmak üzere kentsel / büyükşehir nüfusu 18.414.288'dir.

Eğitim bölümünde, Navi Mumbai kentindeki toplam okur yazar sayısı 911.542'dir. Bu rakamın 519.257'si erkek, 392.285'i kadındır. Navi Mumbai şehrinin ortalama okuryazarlık oranı yüzde 91,57 olup, bunun erkek ve kadın okur yazarlık oranı yüzde 95,05 ve yüzde 87,33'tür.

Navi Mumbai şehrinin cinsiyet oranı 1000 erkeğe 831 kadındır. Kızların çocuk cinsiyet oranı 1000 erkek için 901'dir.

Ulaşım

Navi Mumbai'nin güçlü bir altyapısı var, eyaletin ve ülkenin diğer kısımlarıyla iyi bağlantılı ve Mumbai'ye kıyasla nispeten daha az kirleniyor. Şehir, NMMC'nin ulaşım kanadı olan NMMT ile iyi bir toplu taşıma sistemine sahiptir, otobüs yolculara hizmet verir, Mumbai banliyö demiryolu yolcularına hizmet verir ve düğüm içi gidip gelmek için büyük bir otomatik çekçek filosu vardır. Mumbai-Pune Otoyolu, Navi Mumbai'deki Kalamboli'de başlıyor. Aynı zamanda Sewri-Nhava Sheva Trans Liman Bağlantısı olarak da bilinen Mumbai Trans Liman Bağlantısı (MTHL), Güney Mumbai'yi Navi Mumbai'ye bağlayan, yapım aşamasında olan 22 kilometrelik (14 mil) uzun bir otoyol dereceli yol köprüsüdür.

Mumbai banliyö demiryolu ağı, şehrin kalabalık bölgesinin çoğunu kapsamaktadır. En önemli banliyö istasyonları Vashi, Nerul, Belapur ve Panvel'dir. İstasyonlar, ana demiryolu kavşakları olarak planlanmıştır. Panvel, tek ana hat istasyonu ve aynı zamanda Navi Mumbai'nin en işlek tren istasyonudur. Tüm dış istasyon trenleri 5 ila 20 dakika arasında değişen sürelerde burada durur. Önemli bir kavşak, demiryolu hatları gelip burada buluşuyor ve Hindistan'ın hemen hemen her yerine bağlı. Yeni bir geniş ölçüm hattı, Karjat & amp; Panvel.

Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) otobüsleri Mumbai ve Navi Mumbai'nin her yerine seyahat eder. Navi Mumbai Belediye Taşımacılığı (NMMT) otobüsleri Mumbai, Navi Mumbai, Thane, Bhiwandi, Kalyan-Dombivli-Badlapur, Panvel-Taloja, Uran-Ulwe vb. Boyunca seyahat eder. NMMT AC Volvo otobüsleri Mumbai'den Navi Mumbai'ye veya tam tersi yönde mevcuttur. 10 kilometrelik (6,2 mil) uzunluğunda altı şeritli bir yol olan Palm Beach Marg, Vashi'yi Thane deresine paralel giden CBD Belapur'a bağlar.

Navi Mumbai'deki NMMT Rotaları

EN İYİ Güzergahlar Navi Mumbai

Navi Mumbai'deki KDMT Rotaları

Navi Mumbai'deki KMT (Khopoli Municipal Transport) Rotaları

Otomobil çekçekleri, hem iç hem de nodal toplu taşıma sağlar şehir boyunca. Belirlenmiş taksi duraklarından hareket eden taksiler, daha uzak yerlere seyahat etme olanağı sağlar. Taksiler, R.T.O. tarafından onaylanan sabit bir oran alır. ayrıntıları şehrin popüler yerel toplu taşıma uygulamalarında bulunabilir.

Navi Mumbai, Hindistan'ın en büyük konteyner terminali olan Uran yakınlarındaki Nhava Sheva'daki Jawaharlal Nehru Limanı'na sahiptir. Karayolu ve demiryolu ile iyi bir şekilde bağlanmıştır ve Hindistan'ın konteyner trafiğinin yaklaşık% 56,13'ünü idare etmektedir. 30 km uzaklıktaki Chatrapati Shivaji Uluslararası Havaalanı, şehre en yakın havaalanıdır.

Uluslararası Havaalanı

Navi Mumbai Uluslararası Havaalanı, Ulwe yakınlarındaki güney Panvel bölgesinde inşa edilmektedir. % 74 hisseye sahip özel sektör ortakları ve her biri% 13 hisseye sahip olan Hindistan Havalimanları Kurumu (AAI) ve Maharashtra Hükümeti (CIDCO aracılığıyla) ile Kamu Özel Ortaklığı (PPP) aracılığıyla inşa edilmektedir.

The, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), havalimanına tekno-fizibilite izni verdi. Merkezi hükümet, inşaat için kabine onayını 31 Mayıs 2007'de verdi. Mart 2018 itibarıyla 2020 açılış tarihi tartışılırken, inşaat henüz başlamadı.

Metro Rail

Navi Mumbai Metrosu, Navi Mumbai'de yapım aşamasında olan bir hızlı geçiş sistemidir. Navi Mumbai güney bölgesinde dört hattı CIDCO tarafından inşa edilecek, metro sisteminin ikinci ve üçüncü hattı sırasıyla NMMC ve MMRDA tarafından inşa edilecek olan altı hattan oluşan bir ağ planlanmıştır. Metro sisteminin ilk hattı CIDCO tarafından inşa ediliyor. Bu satır üç aşama içerir. İlk aşamada hat, Mumbai banliyö demiryolu ve Pendhar köyündeki CBD Belapur istasyonuna katılacak. İkinci aşamada, hat Taloja MIDC ve Khandeshwar düğümüne katılacak (Navi Mumbai Uluslararası Havaalanı Panvel'e genişletilecek. Üçüncü aşamada, hat Pendhar ve Taloja MIDC metro istasyonlarını birbirine bağlayacak. Hat 1'in 2020 yılına kadar faaliyete geçmesi planlanıyor ve CIDCO, şehrin Panvel Uluslararası Havalimanı'nın operasyonel hale getirilmesiyle birlikte dört hattan oluşan şebekeyi 2022-2023'e kadar tamamen çalışır hale getireceğini iddia etti.Metro projesinin maliyeti 4.163 crore'den 21.45'e yükseldi. 2011'de km, 2018'de 26,26 km için 8,904 crore'ye ulaştı.

Altyapı

40 milyar (560 milyon ABD Doları) değerinde temel altyapı zaten mevcut. Şehir, güvenilir çeşitli kaynaklardan elektrik ve çok sayıda üst geçit, geniş yollar ve park alanları ile mükemmel sürüş koşulları. Sakinlerin karşılaştığı temel sorun, iki şehir arasında yalnızca iki yol bağlantısı ve tek bir demiryolu hattı olması nedeniyle Mumbai ile zayıf bağlantıdır.Vashi'den Colaba'ya ve CBD'den Colaba'ya hovercraft servisi, yüksek bilet ve bakım maliyetleri nedeniyle başarılı olamadı. Cidco, hovercraft hizmetini Vashi, Belapur, Nerul ve Airoli'den Gateway of India'ya yeniden başlatmayı planlıyor.

Hizmetler

Navi Mumbai'de yeterli hizmet hizmetleri, bankalar, restoranlar, alışveriş merkezleri, multipleksler ve diğer mağazalar, Center One, Palm Beach Galleria, Citi Center, Raghuleela Mall ve Inorbit Mall gibi çeşitli alışveriş merkezlerine ve Seawoods Grand Central Mall'a sahiptir. Kharghar'da Seawoods ve Little World Mall ve Glomax. Navi Mumbai'deki süpermarketler ve Apna Bazaar, More, Spencer's, Reliance Fresh, Ispanak, Daily bazar ve Fairprice gibi alışveriş merkezleri bölge sakinlerinin alışveriş ihtiyaçlarını karşılıyor. DMart, Navi Mumbai'de beş hipermall başlattı.

Bank of India, Punjab National Bank, South Indian Bank, State Bank of India, Union Bank, Saraswat Bank, Bank of Baroda, Central Bank gibi önde gelen bankalar of India, Maharashtra Bankası, Hyderabad Eyalet Bankası, Citibank Hindistan, ICICI Bank, Jammu & amp; Kashmir Bank ve HDFC Bank'ın şubeleri ve ATM'leri Navi Mumbai civarında bulunuyor. Hindistan Rezerv Bankası, 2001'den beri Navi Mumbai halkına hizmet vermektedir.

Kültür merkezleri arasında Navi Mumbai Tamil Sangam bulunmaktadır.

Navi Mumbai'de üç ve beş yıldızlı oteller vardır; The Park, Fortune Select Exotica-Üye ITC Hotel Group.

Ticaret

Dronagiri ve Kalamboli düğümlerinde yer alan Navi Mumbai Özel Ekonomik Bölgesi (SEZ) ticari şehre büyüme ve istihdam. Önerilen Navi Mumbai Havaalanı güzergahında konumlandırılan bu mega proje, 40.000'e yakın krorluk yatırımı çekmiştir. Navi Mumbai, yeni kurulmuş şirketler için yeni bir merkezdir ve Mumbai'de üslerini kurmaya başladı. Navi Mumbai'de yeni kurulan şirketlerin listesine göre yaklaşık 500 yeni & amp; Girişim şirketleri her ay bölgede ve çevresinde kayıtlıdır.

Spor

Kriket, şehirde yaygın bir spor. Navi Mumbai, Shiravne'de (Nerul), 2008 ve 2010 IPL finallerine ev sahipliği de dahil olmak üzere IPL T-20 maçlarına ev sahipliği yapan DY Patil Stadyumu adlı kendi Uluslararası Kriket Sahası'na sahiptir. Aynı zamanda Hindistan Süper Ligi futbol takımı Mumbai City FC'nin de ev sahibi. Fr. Vashi'deki Agnel Stadyumu takımın antrenman sahasıdır.

Navi Mumbai, Nerul'da olimpik yüzme havuzuna sahiptir. CIDCO, Nerul ve Kharghar'da iki adet 18 delikli golf sahası akademisi önerdi. Kharghar'da geliştirilmekte olan 80 hektarlık önerilen merkez parkta spor tesislerinin olması planlanıyor. CIDCO ayrıca Central Park Kharghar'daki Kharghar'da 11 delikli bir golf sahası inşa etti.

Eğitim

Navi Mumbai'nin planlanmasında okulların ve kolejlerin sağlanması öncelikliydi. Düğümler (ilçeler), 5.000 nüfus başına bir ilkokul, 12.500 nüfus için bir lise ve 50.000 nüfus için bir kolej sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.

Kaliteli eğitim sağlama açısından düğümlerin her biri kendi kendine yeterlidir . Öğrencilere Eyalet Eğitim Kurulu, CBSE, IGCSE, IB ve ICSE kalıpları dahil olmak üzere çeşitli müfredatlara erişim verilir. Bunun dışında, CIDCO özel kurumları da teşvik etti.

Toplam nüfusun yaklaşık% 22,5'i okula giden çocuklar olarak kabul ediliyor. Çoğu öğrenci, kendi düğümleri (ilçe) içinde okula ve üniversiteye gider. Öğrencilerin% 76'sı okullarına veya kolejlerine yürüyor,% 12'si toplu taşıma kullanıyor,% 10'u bisiklet kullanıyor ve yalnızca% 2'si okul otobüsüyle seyahat ediyor.

Bir dizi birinci sınıf okul ve kolej kuruldu Navi Mumbai. Ve sadece yerel öğrenciler değil, Mumbai ve hatta dışından gelen öğrenciler kaliteli eğitim arayışları için Navi Mumbai'ye geliyorlar. Bu nedenle, Navi Mumbai hızla eğitim merkezi unvanını alıyor.

Colleges

• DY Patil Üniversitesi
• IIM Indore (Mumbai Kampüsü)
• Ulusal Moda Teknolojisi Enstitüsü
• CDAC Kharghar.

Okullar

• Apeejay Okul, Nerul
• Apeejay Okulu, Kharghar
• Avalon Heights Uluslararası Okulu
• DAV Devlet Okulu, Airoli
• DAV Devlet Okulu, Nerul
• Delhi Devlet Okulu, Nerul
• Fr. Agnel Çok Amaçlı Okul ve Junior College, Vashi
• New Horizon Scholars School, Airoli
• Ryan International Schools
• Vishwajyot Lisesi, Kharghar
• Goldcrest Uluslararası Lisesi
• VIBGYOR Okullar Grubu, Airoli