Newark Liberty Uluslararası Havalimanı

• IATA: EWR
• ICAO: KEWR
• FAA KAPAK: EWR
• WMO: 72502

• FedEx Express
• United Airlines

Newark Liberty Uluslararası Havaalanı (IATA: EWR, ICAO: KEWR, FAA LID: EWR), aslen Newark Metropolitan Havaalanı ve daha sonra Newark Uluslararası Havaalanı, Essex County ve Union County, New Jersey'deki Newark ve Elizabeth şehirleri arasındaki sınırı aşan uluslararası bir havaalanıdır. New York metropol bölgesinin en önemli havalimanlarından biridir. Havaalanı şu anda Elizabeth ve Newark şehirlerinin ortak mülkiyetindedir ve New York ve New Jersey Liman İdaresi tarafından kiralanmıştır ve onlar tarafından işletilmektedir.

Newark Havaalanı, Downtown Newark'ın 4,8 km güneyinde yer almaktadır. ve Manhattan ilçesinin 9 mil (14 km) batı-güneybatısında. New York metropol bölgesine hizmet veren üç büyük havalimanından biridir; diğerleri, yine Liman İdaresi tarafından işletilen John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı ve LaGuardia Havaalanı'dır.

Interstate 95 ve Interstate 78 (New Jersey Paralı Yolunun her iki bileşeni) ve ABD arasında yer almaktadır. Rotalar 1 ve 9 ve US Route 22, NJ-81 ve Garden State Parkway'in kavşaklarına sahiptir. Havaalanı, JFK'nin kara büyüklüğünün yüzde 40'ı olmasına rağmen, neredeyse John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı (JFK) kadar çok uçuşu idare etmektedir. Newark Şehri, havaalanını 1928'de 68 dönümlük (28 hektar) bataklık araziye inşa etti ve Ordu Hava Birlikleri, İkinci Dünya Savaşı sırasında tesisi işletti. Liman Başkanlığı 1948'de devraldıktan sonra, bir aletli pist, bir terminal binası, bir kontrol kulesi ve bir hava kargo merkezi eklendi. Havaalanının orijinal 1935 merkez terminal binası, Ulusal Tarihi Dönüm Noktasıdır. EWR'de 24.000'den fazla kişi çalışıyor.

2017'de EWR, uluslararası yolcu trafiği açısından ABD'deki en yoğun altıncı ve ülkedeki en yoğun on beşinci havalimanı oldu. EWR'yi yolcu trafiği açısından dünyanın en yoğun kırk üçüncü havalimanı yapan 2017 yılında 43.393.499 yolcuya hizmet verdi. 2019'da havalimanı, tarihinin en çok 46.336.452 yolcu gördü.

Newark, 50 taşıyıcıya hizmet veriyor ve havalimanının en büyük kiracısı olan (Newark'ın üç terminalinin hepsinde faaliyet gösteren) United Airlines'ın üçüncü büyük merkezi. ve en büyük ikinci kiracısı olan FedEx Express (iki milyon fit karelik havalimanı arazisinde üç binada faaliyet gösteriyor). Temmuz 2014'te sona eren 12 aylık süre boyunca, havalimanındaki tüm yolcuların% 68'inden fazlası United Airlines tarafından taşındı.

İçindekiler

• 1 Geçmiş
  • 1.1 İlk yıllar
  • 1.2 20. yüzyılın sonları
  • 1.3 21. yüzyıl
• 2 Tesisler
  • 2.1 Pistler
• 3 Terminaller
  • 3.1 Terminal A
  • 3.2 Terminal B
  • 3.3 Terminal C
  • 3.4 Terminal Bir
  • 3.5 COVID-19'un Etkisi
• 4 Kara taşımacılığı
  • 4.1 Tren
  • 4.2 Otobüs
  • 4.3 Yol
• 5 Havayolu ve varış noktaları
  • 5.1 Yolcu
  • 5.2 Kargo
• 6 İstatistikler
  • 6.1 En çok gidilen yerler
  • 6.2 Havayolu pazar payı
  • 6.3 Yıllık trafik
• 7 Havaalanı bilgileri
  • 7.1 Konaklama
• 8 Kazalar ve olaylar
• 9 Ayrıca bkz.
• 10 Notlar
• 11 Referanslar
• 12 Dış bağlantılar

• 1.1 İlk yıllar
• 1.2 20. yüzyılın sonları
• 1.3 21. yüzyıl

• 2.1 Pistler

• 3.1 Terminal A
• 3.2 Terminal B
• 3.3 Terminal C
• 3.4 Terminal Bir
• 3.5 COVID-19'un Etkisi

• 4.1 Tren
• 4.2 Otobüs
• 4.3 Yol

• 5.1 Yolcu
• 5.2 Kargo

• 6.1 En çok gidilen yerler
• 6.2 Havayolu pazar payı
• 6.3 Yıllık trafik

• 7.1 Konaklama

Tarih

İlk yıllar

Newark Metropolitan Havaalanı, 1 Ekim 1928'de Passaic Nehri boyunca 68 dönümlük (28 hektar) ıslah edilmiş arazi üzerinde açıldı. New York metro bölgesinde yolculara hizmet veren büyük havaalanı. Art Deco tarzındaki Newark Metropolitan Havalimanı Yönetim Binası, Arshile Gorky tarafından duvar resimleri ile süslenmiş, 1934 yılında inşa edilmiş ve 1935 yılında Amelia Earhart tarafından adanmıştır. 1953 yılında Kuzey Terminali'nin açılışına kadar terminal olarak hizmet vermiştir. 1979'daki Tarihi Yerler Sicili ve şu anda bir müze ve Liman İdaresi Polis merkezi.

Newark, LaGuardia Havaalanı Aralık 1939'da açılana kadar dünyanın en yoğun ticari havalimanıydı; Mart 1939 Resmi Havacılık Rehberi beş havayolunda hafta içi 61 kalkış gösteriyor, ancak 1940 ortalarında yolcu havayollarının tümü Newark'tan ayrılmıştı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında saha, lojistik operasyonlar için ABD Ordusu tarafından devralınırken ticari havacılığa kapatıldı. 1945'te, Lusty Operasyonu kapsamında değerlendirme için HMS Reaper ile Avrupa'dan getirilen Alman uçakları, Newark AAF'de indirildi ve daha sonra Freeman Field, Indiana veya Naval Air Station Patuxent River, Maryland'e uçtu veya gönderildi. Havayolları Şubat 1946'da Newark'a döndü. 1948'de Newark şehri, havalimanını New York Limanı Otoritesine (şimdi New York ve New Jersey Liman İdaresi) kiraladı. Anlaşmanın bir parçası olarak, Liman Otoritesi havalimanının operasyonel kontrolünü ele geçirdi ve yeni hangarlar, yeni bir terminal ve 4/22 pisti dahil olmak üzere büyük sermaye iyileştirmelerine yatırım yapmaya başladı.

Şubat 1947 C & amp; GS diyagramı 5,940 fit (1,811 m) 1. pist, 7,900 fit (2,408 m) pist 6 ve 7,100 fit (2,164 m) pist 10'u gösterir.

16 Aralık 1951'de, bir Miami Airlines C-46 Tampa'ya giden yol, 28 pistinden kalkışta bir silindir kaybetti ve Elizabeth 56'yı öldürerek düştü. 22 Ocak 1952'de, bir American Airlines CV-240, Runway 6'ya yaklaşırken Elizabeth'e düştü, 23'ü uçakta ve yedi kişiyi yerde öldürdü. 11 Şubat 1952'de, 24 numaralı pistten kalktıktan sonra bir National DC-6, uçakta 63 kişiden 29'unu ve yerde dört kişiyi öldürerek Elizabeth'e düştü. Kaçınılmaz olarak, havaalanı birkaç aylığına kapatıldı; havayolu trafiği yılın ilerleyen dönemlerinde yeniden başladı, ancak havalimanının popülaritesinin devam etmesi ve New York bölgesinin artan hava trafiği, yeni havalimanı siteleri aramalarına yol açtı. Şu anda Büyük Bataklık Ulusal Yaban Hayatı Sığınağı olan yerde yeni bir havaalanı inşa etme önerisi yerel muhalefet tarafından reddedildi.

Nisan 1957 Resmi Havayolu Rehberi, Newark'tan hafta içi 144 yolcu sabit kanatlı kalkış gösterdi: 40 Doğu, 19 Capital, 16 American, 14 United, 14 Mohawk, 13 Allegheny, 11 TWA, 8 National, 5 Delta ve 4 Braniff. National Miami'ye aktarmasız, Eastern Miami, New Orleans ve Houston'a aktarmasız, Braniff'in Dallas'a DC-7C ve TWA aktarmasız St Louis'e uçtu; St. Louis'in batısını işaret eden başka aktarmasız ve uluslararası aktarmasız yok. (Eastern, 1958'de Montreal'e aktarmasız başladı, muhtemelen Newark'ın 1939'dan beri ilk uluslararası aktarmasız tarifeli, 1951'de San Juan'a aktarmasız gitmesine rağmen) Jet uçakları 1961'de geldi. 1964'te, American ve TWA, Newark'ın en uzun pist 1970 yılına kadar 7.000 ft (2.100 m) idi. TWA'nın 1978'de Heathrow'a kesintisiz 707'si muhtemelen Newark'ın ilk Atlantik ötesi aktarmasızdı.

20. yüzyılın sonları

1970'lerin başlarında, Newark, şu anda Interstate 78 olan arazinin kuzey tarafında tek bir terminal binasına sahipti. 1970'lerde havaalanı Newark Uluslararası Havaalanı oldu. Mevcut A ve B Terminalleri 1973'te açıldı, ancak gümrükleme gerektiren bazı charter ve uluslararası uçuşlar Kuzey Terminalinde kaldı. Terminal C'nin ana binası aynı anda tamamlandı, ancak terminal uyduları için sadece metal çerçeve işi tamamlandı. Terminalin batıdaki üçte birlik kısmının uluslararası gelişler için donatıldığı ve bazı People Express kıtalararası uçuşlar için kullanıldığı 1980'lerin ortalarına kadar uykuda kaldı. Terminal C nihayet tamamlandı ve Haziran 1988'de açıldı.

1970'lerde yeterince kullanılmayan Newark, 1980'lerde önemli ölçüde genişledi. People Express, 1981'de Kuzey Terminali'nin hava terminali ve şirket ofisi olarak kullanılması için Liman İdaresi ile bir anlaşma yaptı ve Nisan ayında Newark'ta faaliyete geçti. Hızla büyüdü ve Newark'ın trafiğini 1980'lerde artırdı. Virgin Atlantic 1984 yılında Newark ve Londra arasında hizmet vermeye başladı ve JFK'nin New York'un uluslararası geçidi statüsüne meydan okudu (ancak Virgin Atlantic şu anda JFK'de Newark'tan daha fazla uçuşa sahip). Federal Express (şimdiki adı FedEx Express) 1986 yılında havaalanındaki ikinci merkezini açtı. People Express 1987'de Continental ile birleştiğinde, Kuzey Terminalindeki operasyonlar (şirket ofis operasyonları dahil) azaldı ve bina, yol açmak için yıkıldı. 1990'ların başında kargo tesisleri. Bu birleşme, Continental ve daha sonra United Airlines'ın Newark Havaalanındaki hakimiyetini başlattı.

1996'nın sonlarında üç terminali, taşmalı otoparkları ve garajları ve kiralık araba tesislerini birbirine bağlayan monoray açıldı. O yıl Terminal B'de yeni bir Dış Hatlar Varış Tesisi de açıldı. Monoray, 2001 yılında Amtrak'ın Kuzeydoğu Koridor hattındaki yeni Newark Havaalanı tren istasyonuna genişletildi ve AirTrain Newark olarak yeniden adlandırıldı.

21. yüzyıl

2001 yılında 11 Eylül saldırılarında, Newark'tan San Francisco'ya giderken United Airlines Flight 93'ün kaçırılması ve düşmesinden sonra, havaalanının adı Newark Uluslararası Havalimanı 2002'de Newark Liberty Uluslararası Havalimanı 'na gitti. Bu ad, Newark'taki Liberty Uluslararası Havalimanı teklifinin yerine seçildi ve 11 Eylül saldırılarının kurbanlarına saygı duruşunda bulunuyor ve havaalanının sadece 7 mil (11 km) doğusunda bulunan simgesel Özgürlük Anıtı'na.

Modern bir kontrol kulesi 2002'de inşa edilmiş ve 2003'te açılmıştır. Bu kule, şehrin dördüncü ve en yüksek kulesidir. Havaalanının geçmişi, ana otoparkın 325 fit (99 m) üzerinde duruyor. 2004 yılında Singapur Havayolları, Singapur'dan Newark'a dünyanın en uzun kesintisiz tarifeli havayolu rotasına başladı. Servis 23 Kasım 2013'te sona erdi ve 11 Ekim 2018'de devam etti, ancak COVID-19 salgını nedeniyle 25 Mart 2020'de askıya alındı.

Continental Airlines (şimdi United Airlines ile birleşti) başladı Newark'tan Pekin'e 15 Haziran 2005'te ve Delhi'ye 1 Kasım 2005'te uçuyor. Havayolu kısa süre sonra Mumbai'ye uçuşlarına başladı. 16 Temmuz 2007'de Continental, 2009'da Newark ve Şangay arasındaki aktarmasız uçuşlar için hükümet onayı isteyeceğini duyurdu. Continental, Boeing 777-200ER uçağını kullanarak Newark'tan Şanghay'a uçuşlara 25 Mart 2009'da başladı. Newark, Filipin Havayolları (PAL) tarafından kullanılan tek New York bölgesi havalimanıydı, ta ki 1990'ların sonundaki mali sorunlar, bu hizmeti sonlandırmasına neden olana kadar. Mart 2015'te PAL, New York metropol alanına JFK Havaalanına giden hizmete devam etti ve Filipinler'in Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) hava güvenliği kara listesinden çıkarılmasının ardından Newark'a geri dönmeyecek. Ekim 2015'te, Singapur Havayolları Newark ile Singapur Changi Havalimanı'ndaki ana merkezi arasında doğrudan kesintisiz hizmet vermeye devam etme niyetini açıkladı. Bir süre için tarihler henüz açıklanmadı, ancak sonunda Airbus A350-900ULR seçildi ve 2018'deki uçuşlarda kullanıldı. 30 Mayıs 2018'de Singapur Havayolları, Newark ve Singapur arasındaki kesintisiz hizmetin 11 Ekim'de yeniden başladığını resmen duyurdu. , 2018 Airbus A350-900ULR kullanılarak. Singapore Airlines Flight 21 ve 22 bir kez daha dünyanın en uzun tarifeli tarifeli havayolu uçuşları unvanını aldı.

Haziran 2008'de uçuş sayısını saatte 81 ile sınırlandırmak için uçuş sınırları getirildi. 2009 yılına kadar yürürlükte olan uçuş sınırları, Newark'ın tıkanıklığına kısa vadeli bir çözüm olarak tasarlanmıştı. FAA, o zamandan beri New York bölgesindeki üç havalimanındaki ve çevresindeki uçuş yollarındaki tıkanıklığı azaltmak için yedi yıllık bir proje başlattı.

Newark, United Airlines (2010'dan önce Continental Airlines için önemli bir merkezdir) –12 birleşme). Yeni, üçüncü bir yolcu salonu ve yeni bir Federal Denetim Hizmetleri tesisi içeren büyük bir genişleme projesini tamamlayan United, Terminal C'de Küresel Ağ Geçidine sahiptir. Newark merkeziyle United, New York bölgesindeki herhangi bir havayolu şirketi arasında en fazla hizmet veren şirkettir. 6 Mart 2014'te United, bakım sırasında United'ın geniş gövdeli uçaklarını barındırmak için 3 dönümlük (1.2 hektar) bir parselde 132.000 metrekarelik (12.300 m2), 25 milyon dolarlık yeni bir hangar açtı. Havayolu, 2015 yılında JFK'yi tamamen terk etme ve Newark'taki kıtalararası operasyonlarını düzene sokma planlarını duyurdu. 7 Temmuz 2016'da Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı, Newark'ın Küba, Havana'daki José Martí Uluslararası Havalimanı'na uçuş yapan ilk on şehirden biri olduğunu duyurdu.

2012 itibarıyla United,% 71 havaalanının yolcuları. Bir sonraki en yoğun iki havayolu olan Delta Air Lines ve JetBlue'nun her biri% 5'ten daha az bir oranla elde etti.

2016'da Liman İdaresi, Terminal A'nın yerini alacak ve 2022'de tamamen açılacak bir yeniden geliştirme planını onayladı ve duyurdu 2,7 milyar dolarlık bir yatırım olan Terminal Bir'in, havayolları arasındaki yolcu akışını ve kapı esnekliğini artırması ve 2024'te tamamlanması planlanan AirTrain Newark monoray sisteminin yerine geçmesi bekleniyor.

Tesisler

Pistler

Havaalanı 2.027 dönümlük (820 hektar) alanı kaplar ve üç piste ve bir helikopter pistine sahiptir:

• 4L / 22R: 11.000 x 150 fit ( 3.353 m × 46 m), asfalt / beton, oluklu
• 4R / 22L: 10.000'e 150 fit (3.048 m × 46 m), asfalt, oluklu
• 11/29: 6.726 150 fit (2.050 m × 46 m), asfalt, oluklu
• Helikopter Pisti H1: 54 x 54 fit (16 m × 16 m), asfalt

Pist 11 / 29, II.Dünya Savaşı sırasında inşa edilen üç pistten biridir. 1952'de 1/19 ve 6/24 Pistleri kapatıldı ve 7.000 ft (2.100 m) uzunluğunda yeni bir Pist 4/22 (şimdi 4R / 22L) açıldı. 1970'ten sonra bu pist 9.800 fit (3.000 m) 'ye uzatıldı, bir süre için 9.300 fit (2.800 m)' ye kısaltıldı ve nihayet 2000 yılında mevcut uzunluğuna ulaştı. 4L / 22R pisti 1970 yılında 8.200 fit (2.500 m ) ve 2000 yılına kadar mevcut uzunluğuna uzatıldı.

29 numaralı Pist dışındaki tüm yaklaşmalar Aletli İniş Sistemlerine sahiptir ve Pist 4R, Kategori III yaklaşmalar için onaylanmıştır. Pist 22L, CAT III yaklaşma kapasitesine yükseltildi.

4L / 22R pisti öncelikli olarak kalkışlar için kullanılırken, 4R / 22L esas olarak inişler için, 11/29 ise daha küçük uçaklar tarafından veya güçlü uçaklar tarafından kullanılır. iki ana pistte yan rüzgarlar. Newark'ın paralel pistleri (4L ve 4R), San Francisco Uluslararası Havaalanı, Los Angeles Uluslararası Havaalanı ve Seattle – Tacoma Uluslararası Havaalanı'ndan sonra ABD'deki büyük havalimanlarının dördüncü en küçük ayrımı olan 950 fit (290 m) uzaklıkta.

Büyük su kütlelerinin (sırasıyla Jamaika Körfezi ve Doğu Nehri) hemen yanında bulunan ve pistleri en azından kısmen içlerine uzanan New York bölgesindeki diğer iki büyük havalimanından farklı olarak, JFK ve LaGuardia, Newark Liberty , Newark Körfezi'nden Interstate 95'in hemen karşısında ve Hudson Nehri'nden çok uzak olmayan bir konumda yer almasına rağmen, doğrudan su kütlesinin önünde değildir, bu nedenle havaalanı ve pistleri tamamen karaya kilitlenmiştir.

Tüm Newark's pistler yer değiştirmiş eşiklere sahiptir. 4L / 22R ve 4R / 22L pistleri uzun yer değiştirmiş eşiklere sahiptir ve çoğu zaman yolcu uçakları pistin hemen eşiğinde kalkar.

Terminaller

Havaalanının üç terminalinin karşısında, 121 kapı: Terminal A'nın 29 kapısı, Terminal B'nin 24 kapısı ve Terminal C'nin 68 kapısı vardır.

Her terminalin üç yolcu salonu vardır: Terminal A, örneğin, A1, A2 ve A3 yolcu salonlarına bölünmüştür . Kapı numaralandırması Terminal A'da Kapı 10 ile başlar ve Terminal C'de Kapı 139 ile sona erer. Terminaller boyunca yönlendirme tabelaları, LaGuardia ve JFK Havaalanları için tabela da tasarlayan Paul Mijksenaar tarafından tasarlandı.

Terminal A

Terminal A ve Terminal B, 1973'te tamamlandı ve dört seviyeye sahip. Terminal A, Flughafen München GmbH'nin bir parçası olan EWR Terminal One LLC tarafından işletilmektedir. Terminal A yalnızca JetBlue (Karayipler'e uçuşlar dahil), Air Canada, Air Canada Express, Alaska Airlines, American Airlines, American Eagle tarafından sunulan iç hat ve Kanada uçuşlarını yönetir; ve bazı United Express (yani ultra kısa mesafeli) uçuşları.

Terminal A'da, bilet gişeleri en üst katta, bagaj karuselleri ikinci katta ve otopark birinci katta. Terminal A'nın ikinci pistinde bir United Club var. Kapılar ve dükkanlar üçüncü katta. Terminal A, göçmenlik tesisi olmayan tek terminaldir; Diğer ülkelerden gelen uçuşlar Terminal A'yı kullanamaz (ABD gümrük ön izni olan ülkeler hariç), ancak giden bazı uluslararası uçuşlar terminali kullanır.

Terminal B

Terminal A ve Terminal B 1973'te tamamlandı ve dört seviyeye sahip. Terminal B, doğrudan Liman Başkanlığı tarafından işletilen tek yolcu terminalidir. Terminal B yalnızca yabancı taşıyıcıları idare eder; ve ayrıca Karayipler'den JetBlue, Delta Airlines, Delta Connection, Sun Country, Elite Airways, Allegiant Air, Frontier Airlines ve Spirit Airlines uçuşları gibi diğer taşıyıcılar ve United'ın bazı dış hat gelişleri aracılığıyla uçuşları yönetir.

Terminal B'de, ikinci kat Aer Lingus, Frontier Airlines, Delta Air Lines ve Icelandair kontuarları ve birinci kat British Airways, Level ve Spirit Havayolları dışında bilet kontuarları en üst kattadır. Bagaj karuselleri iç hatlar gelişler için birinci katta, dış hatlar gelişler için ikinci kattadır. Terminal B ayrıca ikinci katta bir dış hatlar geliş salonuna sahiptir. Kapılar ve mağazalar üçüncü kattadır.

2008'de Terminal B, giden yolcuların kapasitesini ve yolcu konforunu artırmak için yenilenmiştir. Yenilemeler arasında bilet alanlarının genişletilmesi ve güncellenmesi, iç hatlar için yeni bir kalkış katı yapılması ve yeni bir gelen yolcu salonu inşa edilmesi yer aldı. Ocak 2012'de, Port Authority icra direktörü Patrick Foye, yolcuların serbestçe hareket edemeyeceklerine dair şikayetlerini ele alarak Terminal B'ye 350 milyon dolar harcanacağını söyledi. Liman İdaresi 2014 yılında yeni LED armatürleri kurduğunda Terminal B'de daha fazla geliştirmeler yapılmıştır. Sensity Systems tarafından geliştirilen LED armatürleri, uzun hatları tespit edebilen, plakaları tanıyan ve tanımlayabilen yazılıma veri toplamak ve beslemek için kablosuz ağ yeteneklerini kullanır. şüpheli etkinlik ve uygun personeli uyarın.

Terminal C

Grad Associates tarafından tasarlanan Terminal C, 1988'de tamamlandı. Terminal C, yalnızca United Airlines ve bölgesel taşıyıcısı United Express tarafından ve EWR'deki küresel merkezleri için işletiliyor. Terminalin, biri uluslararası check-in ve diğeri iç hat check-in olmak üzere iki bilet seviyesi vardır. Terminal C'nin ana terminal binası 1970'lerde Terminal A ve B'nin yanında inşa edildi, ancak People Express Havayolları, havayolunun merkezi buradaki eski tesisi geride bıraktığında eski Kuzey Terminalinin yerine geçene kadar uykuda kaldı. C Terminali açıldığında 41 kapı, bir giden yolcu katı, bir gelen yolcu katı ve bir yer altı otoparkına sahipti.

1998'den 2003'e kadar Terminal C, Continental Airlines Global Gateway Projesi olarak bilinen 1,2 milyar dolarlık bir program kapsamında yeniden inşa edildi ve genişletildi. Skidmore, Owings & amp; tarafından tasarlanan proje; Merrill, eski bagaj alım / varış salonunun yeniden modellenmesi ve ikinci bir gidiş katına dönüştürülmesi ile giden yolcular için mevcut alanı ikiye katladı. Muhtemelen en önemlisi, maksimum 19 dar gövdeli uçak (veya 12 geniş gövdeli uçak) kapasitesine sahip geniş ve havadar yeni bir tesis olan International Concourse C-3'ün eklenmesiydi. Bu yeni yolcu salonunun tamamlanması Terminal C'nin ana hat jet kapılarını 57'ye yükseltti. Concourse C-3 ile birlikte yeni bir dış hatlar geliş tesisi de bulunuyor. Ayrıca projeye dahil olanlar: terminalin önüne inşa edilen 3.400 alanlı bir otopark, Yolcu Salonlarını C-1, C-2 ve C-3'ü bağlayan yeni bir hava tarafı koridoru, yeni Başkanlar Kulübü - şimdi United Polaris Lounge olarak adlandırılıyor - uluslararası Polaris Business ve Polaris C-2 ve C-3 arasındaki ilk uçuşlar ve eski yer altı park alanının yeni bir bagaj alma ve gelen yolcu salonuna dönüştürülmesi de dahil olmak üzere tamamen yeni bagaj işleme tesisleri.

Kapılar yiyecek ve alışveriş mekanlarının tümü, iki check-in katı arasındaki asma katta yer almaktadır. Terminal C, geniş gövdeli uçakları ve dar gövdeli uçakları idare edebilen birden fazla kapıya sahiptir. Gates C123 ve C138, genellikle Boeing 787 Dreamliner ve Boeing 777 uçakları için kullanılan iki jet köprüsüne sahiptir. 4-9 p.m. arasındaki yoğun saatlerde tüm kapılar dolu ve tamamen programlanmıştır. Bu süre zarfında, kapı kullanılabilirliği genellikle azalır ve gelen ve giden uçakta gecikmelere yol açar. Kalkış uçuşlarının kanat açıklıkları nedeniyle bir kapısı olmadığında, United genellikle uçuşu gecikme sırasında daha küçük bir kapıya koyar, ardından uygun olduğunda uçağı geniş gövdeli bir kapıya taşır.

Kasım 2014'te, havalimanı tesis müdürü OTG, C terminali için 6.000 iPad'in ve ünlü şeflerin yönettiği 55 yeni restoranın kurulmasını içeren 120 milyon dolarlık yeni bir yenileme planını duyurdu. 2015 yazında ilk yeni restoranlar açılıyor ve tüm proje 2016'da tamamlandı.

Terminal One

2016'da Liman İdaresi, 1973'te açılan mevcut terminalin yerine yeni bir Terminal A inşa etmek için bir yeniden geliştirme planını onayladı ve duyurdu Bir zamanlar United Parcel Service ve United States Postal Service tarafından kullanılan bir sitede inşa edilen Terminal One adlı yeni terminalin yaklaşık 2,7 milyar $ 'a mal olması bekleniyor ve yeni altı katlı, 3.000 araçlık bir otopark ve kiralık araç içerecek. merkez, 33 kapı ve AirTrain istasyonunu, otoparkı ve terminal binasını birbirine bağlamak için bir yürüyüş yolu. Projenin, ilki 2021'in sonlarında, ikincisinin 2022'nin sonlarında olmak üzere iki aşamada açılması bekleniyor.

Grimshaw Architects tarafından tasarlanan yeniden geliştirmenin, karşılama ve bırakma noktalarında daha fazla trafik şeridi, girişe daha yakın check-in kontuarları ve güvenlik alanları ve uçaklara izin vermek için daha fazla kapı esnekliği sunması bekleniyor "ortak kullanım" sistemindeki herhangi bir kapıya park etmek. Birinci Terminal dört seviyeye sahip olacaktır: giden yolcu katı, ofisler için asma kat, geliş katı ve bagaj alımının yapılacağı zemin kat. Terminal, 1 milyon metrekarelik perakende alanında terminalin operasyonlarını, bakımını ve imtiyazlarını yönetecek olan Münih Havalimanı'nın bir yan kuruluşu olan Munich Airport International tarafından EWR Terminal One LLC olarak işletilecek. Yeniden geliştirme, 2024'te açılması planlanan mevcut AirTrain monoray sistemini değiştirme planları ile birlikte geliyor.

COVID-19'un Etkisi

COVID-19 Pandemisinin bir sonucu olarak, uçak Terminal A'daki işlemler büyük ölçüde değişti. Alaska Havayolları, Newark programını yalnızca üç günlük uçuşa indirdi ve artan operasyonlarını karşılamak için kapılarını (A30 ve A31) JetBlue'ya kiraladı. Ayrıca, United Airlines, operasyonları için Terminal C lehine A2 yolcu salonunu boşalttı. United, Terminal A'ya ne zaman döneceğini veya dönüp dönmeyeceğini henüz açıklamadı. JetBlue şu anda Terminal A'da 15, 16, 16A, 17, 18, 21, 22, 30 ve 31 numaralı Gates'i kullanıyor ve şu anda terminalin baskın taşıyıcısı. Terminal.

United'ın başlıca Avrupa, Latin Amerika ve Karayip destinasyonlarına yaptığı uçuşlar dışında, havaalanından yapılan çoğu uluslararası uçuş hâlâ askıya alındı.

Kara taşımacılığı

Tren

Bir monoray sistemi olan AirTrain Newark, terminalleri Newark Liberty Uluslararası Havaalanı İstasyonu'na bağlar. İstasyon, New Jersey Transit'in Kuzeydoğu Koridor Hattı ve Kuzey Jersey Sahil Hattı tarafından servis edilir ve Newark Penn İstasyonu, Secaucus Kavşağı ve Kuzey New Jersey veya Long'daki herhangi bir demiryolu hattına transferlerin mevcut olduğu New York Penn İstasyonu gibi bölgesel demiryolu merkezlerine bağlantılarla birlikte Ada, New York. Amtrak'ın Northeast Regional ve Keystone Service trenleri de Newark Liberty Uluslararası Havaalanı istasyonunda durmaktadır. AirTrain için bir ücret, 11 yaşında ve daha küçük çocuklar ve kalkış veya varış noktası olarak havalimanını içeren aylık geçişler kullanan müşteriler hariç, tren bileti satın alımlarına dahildir. Yolcular ayrıca AirTrain'i terminaller ve otoparklar, otoparklar ve kiralık araç tesisleri arasında ücretsiz olarak kullanabilirler.

Eylül 2012'de New York ve New Jersey Liman İdaresi, çalışmaların başlayacağını duyurdu. PATH sistemini istasyona kadar genişletmeyi keşfetmek için bir çalışma. Yeni istasyon, mevcut NJ Transit istasyonunun batısında yer seviyesinde yer alacaktır. 2014 yılında, Komiserler Kurulu, PATH'i Newark Havaalanına genişletmek için resmi bir teklifi onayladı. 11 Ocak 2017'de PANYNJ, uzatma için 1.7 milyar dolar içeren 10 yıllık sermaye planını yayınladı. Plana göre, inşaatın 2020'de başlayıp 2026'da hizmete girmesi bekleniyor.

Ocak 2019'da New Jersey Valisi Phil Murphy, AirTrain Newark için 2 milyar dolarlık bir yenileme projesi planını açıkladı. Murphy, sistemin öngörülen 25 yıllık ömrünün sonuna yaklaşması ve kalıcı gecikmeler ve arızalara maruz kalması nedeniyle değiştirmenin gerekli olduğunu belirtti. Liman İdaresi, projenin finansmanından sorumlu olacaktır. Ekim 2019'da, Liman İdaresi kurulu, tahmini 2.05 milyar dolarlık bir maliyetle yenileme projesini onayladı. İnşaatın 2021'de başlaması ve 2024'te tamamlanması bekleniyor.

Otobüs

NJT otobüsleri, Irvington, Downtown Newark ve Newark Penn İstasyonu'na kuzeye giden yerel servis hizmeti veriyor. PATH ve NJ Transit demiryolu hatları. go bus 28 , Downtown Newark, Newark Broad Street İstasyonu ve Bloomfield İstasyonu'na giden bir otobüs hızlı transit hattıdır. Southbound servisi Elizabeth, Lakewood, Toms River ve ara noktalara gidiyor.

Olympia Trails, Manhattan'daki Port Authority Otobüs Terminali, Bryant Park ve Grand Central Terminali'ne ve Super-Shuttle, Go Airport Shuttle'a ekspres otobüsler işletiyor. ve Go-link, paylaşımlı taksi hizmetlerini yürütür.

Yol

Özel limuzin, araba servisi ve taksiler de havalimanına / havaalanından hizmet sağlar. Havaalanına hizmet veren taksiler, varış noktasına göre sabit bir ücret alır. New York'a gidiş / dönüş seyahatler için ücretler New York City Taxi and Limousine Commission tarafından belirlenir.

Havaalanına, Route 81 ve Interstate 78'e bağlantı sağlayan US Route 1/9 doğrudan hizmet vermektedir. her ikisi de sırasıyla 13A ve 14 çıkışlarında New Jersey Turnpike (Interstate 95) ile kavşaklıdır. Northbound, Route 1/9, Route 139'a bağlanan Pulaski Skyway'e dönüşüyor. Route 139, Jersey City'yi Aşağı Manhattan'a bağlayan Holland Tüneli'nin doğusundan devam ediyor.

Havaalanı kısa ve uzun vadeli park yerleri işletiyor. servis otobüsleri ve terminallere monoray erişimi ile. Servis otobüsü filosu yavaş yavaş elektrikli otobüslere yükseltiliyor ve otobüslerin yarısı 2019 yazına kadar yükseltilecek.

Havalimanından yolcu alan sürücüler için ücretsiz bir cep telefonu bekleme alanı mevcut.

Havayolları ve varış noktaları

Yolcu

Kargo

İstatistikler

En çok tercih edilen varış noktaları

Havayolu pazar payı

Yıllık trafik

Havaalanı bilgileri

Newark Havaalanı, LaGuardia ve Kennedy havaalanları ile birlikte, havaalanı mülklerinde tek tip bir tabela kullanır. Sarı işaretler yolcuları havayolu kapılarına, biletlere ve diğer uçuş hizmetlerine yönlendirir; yeşil işaretler yolcuları kara ulaşım hizmetlerine yönlendirir ve siyah işaretler tuvalet, telefon ve diğer yolcu olanaklarına götürür. New York City trafik muhabiri Bernie Wagenblast, havalimanının radyo istasyonu ve kaldırım kenarı duyurularının yanı sıra AirTrain Newark'ta ve istasyonlarında duyulan mesajların sesini sağlıyor.

Havaalanında, 'N' harfiyle başlayan bir atama yerine EWR IATA adı vardır, çünkü "YENİ" göstergesi zaten New Orleans, LA'deki Lakefront Havaalanına atanmıştır ve çünkü Donanma Bakanlığı amaçları için N ile başlayan üç harfli tanımlayıcılar kullanıyor. Havaalanının uçuş trafiğini görebileceğiniz resmi bir alanı yoktur, ancak Elizabeth'in IKEA'sı (New Jersey Paralı Yolunun doğu tarafında yer alır) hem kalkış hem de inen uçaklar için resmi olmayan bir görüş noktası olarak kullanılabilir.

Konaklama

Newark Liberty Uluslararası Havaalanı kompleksi içinde bir Marriott oteli, havaalanı mülkünde bulunan tek otel. Marriott'a tek raylı sistemle hizmet verilmediğinden ve Marriott'un terminaller arasındaki ana otoparka yakın olmasına rağmen, terminallere giden resmi bir yürüyüş rotası olmadığı için servis minibüsleri otel ve terminaller arasında çalışır.

Kazalar ve olaylar

• 17 Mart 1929'da Colonial Western Airlines Ford Tri-Motor kalkıştan sonra ilk tırmanışında çift motor arızası yaşadı, yükseklik kazanamadı ve bir demiryolu yük vagonuna çarptı kum yüklü, gemideki 15 kişiden 14'ü öldü. O zamanlar Amerikan tarihindeki en ölümcül havacılık kazasıydı.
• 14 Ocak 1933'te, bir Curtiss Condor olan Eastern Air Transport Newark'ta düştü; iki mürettebat öldürüldü.
• 4 Mayıs 1947'de, 12 yolcu ve mürettebatı olan bir Douglas DC-3 olan Union Southern Airlines, pisti aştıktan sonra Newark'a inerken ve yandığı bir hendeğe düştü. İki mürettebat öldürüldü.
• 16 Aralık 1951'de, Miami Havayolları C-46 Komando (yolcu kullanımına dönüştürüldü) 28 Pistinden kalkarken bir silindir kaybetti ve Elizabeth'te düşerek 56 kişiyi öldürdü.
• 22 Ocak 1952'de, bir Convair 240 olan American Airlines Flight 6780, Elizabeth'te Pist 6'ya yaklaşırken düştü ve 30 kişiyi öldürdü.
• 11 Şubat 1952'de, National Airlines Flight 101, a Douglas DC-6, Runway 24'ten kalktıktan sonra Elizabeth'te düştü, 33'ü öldürdü.
• 18 Nisan 1979'da, LaGuardia Havaalanı ve John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı'na rutin bir uçuşta bir New York Airways banliyö helikopteri 4L / 22R ve 4R / 22L Pistleri arasındaki alana 150 fit (46 m) daldı, üç yolcuyu öldürdü ve 15 yaralandı. Daha sonra kazanın helikopterin kuyruk rotorundaki bir arızadan kaynaklandığı belirlendi.
• 22 Temmuz 1981'de, Port Newark yük sahasında etilen oksit taşıyan bir demiryolu tank vagonu alev aldı ve bir millik bir yarıçapın boşaltılmasına neden oldu. Newark Uluslararası Havaalanı Kuzey Terminal binasının tahliyesi.
• 30 Mart 1983'te, bir gece çek kurye uçuşu olan Hughes Charter Air tarafından işletilen bir Learjet 23, istikrarsız bir yaklaşma sırasında EWR'ye inerken düştü. Her iki ekip üyesi de öldürüldü. Esrar daha sonra sistemlerinde bulundu ve yargıyı bozdu.
• 31 Temmuz 1997'de, bir McDonnell Douglas MD-11 olan FedEx Flight 14, Anchorage Uluslararası Havaalanı'ndan bir uçuşun ardından inerken düştü. 3 Numaralı motor, sert bir iniş sırasında piste temas etti ve uçağın ters dönmesine neden oldu. Uçak ateşle yok edildi. İki mürettebat üyesi ve üç yolcu yaralanmadan kurtuldu.
• 11 Eylül 2001'de United Airlines Flight 93 Newark'tan kalktı. Uçak, dört El Kaide teröristi tarafından kaçırıldı ve uçağı Capitol'e veya Beyaz Saray'a düşürmek amacıyla Washington DC'ye yönlendirildi. Dünya Ticaret Merkezi ve Pentagon'a yapılan önceki saldırıları öğrendikten sonra, yolcular uçağın kontrolünü geri almaya çalıştı. Yolcular daha sonra korsanları uçağı Pennsylvania'daki bir alana çarpmaya zorladılar.
• 10 Ocak 2010'da, bir Airbus A319 olan United Airlines Flight 634, uçağın sağ ana iniş takımı arızalandıktan sonra acil iniş yaptı. dağıtmak için. İniş sırasında hiçbir yolcu veya mürettebat yaralanmadı. Uçak, kazada önemli hasar gördü.
• 1 Mayıs 2013'te, kalkış izni verilen bir A330-300 olan Scandinavian Airlines Flight 908, taksi yolunda bir ExpressJet Embraer ERJ-145 uçağı ile çarpıştı. ERJ-145 kazada kuyruğunu kaybetti.
• 18 Mayıs 2013'te, arızalı bir iniş takımı, bir de Havilland Canada Dash 8-100 olan US Airways Flight 4560'ı göbekten iniş yapmaya zorladı. Yolculardan veya mürettebattan hiçbiri yaralanmadı.
• 2 Mart 2019'da, bir Boeing 737-700 N918WN kaydı olan Southwest Airlines Flight 6, Southwest Flight 3133'ün kuyruğuna çarptı, bir Boeing 737-700, Piste taksi ile giderken Nashville'e giden A15 kapısı. Olay inceleniyor ve her iki Güneybatı uçağı (N493WN ve N918WN) incelenmek üzere hizmet dışı bırakıldı. Bildirilen herhangi bir yaralanma olmadı.
• 15 Haziran 2019'da, Boeing 757-200 tescil N26123 olan United Airlines Flight 627, sert bir iniş nedeniyle burun iniş takımlarında gövde hasarına uğradı. Uçağın 22L pistinin sol tarafına kaydığı ve sol ana iniş takımının çimlere saplandığı bildirildi. Kayda değer yaralanma bildirilmemesine rağmen, havaalanı tamamen yerde durdu ve uçuşlar diğer havaalanlarına yönlendirildi. Federal Havacılık İdaresi olayı inceliyor.