Netaji Subhas Chandra Bose Uluslararası Havaalanı

• IATA: CCU
• ICAO: VECC

• AirAsia Hindistan
• GoAir
• IndiGo
• Alliance Air
• SpiceJet

• Air India

Netaji Subhas Chandra Bose Uluslararası Havaalanı (IATA: CCU, ICAO: VECC), Kalküta metropol bölgesine hizmet veren, Batı Bengal, Hindistan Dum Dum'da bulunan uluslararası bir havalimanıdır. Şehir merkezine yaklaşık 15 kilometre (9,3 mil) uzaklıktadır. Havaalanı yerel olarak Kalküta Havaalanı olarak biliniyor ve daha önce Dum Dum Havaalanı olarak biliniyordu ve daha önce 1995 yılında Hindistan bağımsızlık hareketinin önde gelen lideri Netaji Subhas Chandra Bose'den sonra yeniden adlandırıldı. Kolkata Havalimanı, Hindistan'ın en eski havalimanlarından biridir; 1924'te açıldı.

1.641 dönümlük (664 hektar) bir alana yayılmış olan Kalküta Havaalanı, ülkenin doğu kesimindeki en büyük hava trafiği merkezi ve Batı'da faaliyet gösteren iki uluslararası havalimanından biridir. Bengal, diğeri Bagdogra. Havalimanı, 2017-18 mali yılında yaklaşık 20 milyon yolcuyu idare etti ve bu da onu Delhi, Mumbai, Bangalore ve Chennai'deki havalimanlarından sonra yolcu trafiği açısından Hindistan'ın en yoğun beşinci havalimanı haline getirdi. Havalimanı, Kuzeydoğu Hindistan, Bangladeş, Butan, Çin, Güneydoğu Asya ve Orta Doğu şehirleri Dubai, Abu Dabi ve Doha'ya yapılan uçuşlar için önemli bir merkezdir. 2014 ve 2015'te Kalküta Havalimanı, Asya-Pasifik bölgesinde Airport Council International tarafından verilen Best Improved Airport unvanını kazandı.

İçindekiler

• 1 Tarih
  • 1.1 Erken tarih
  • 1.2 Bağımsızlık sonrası
  • 1.3 Modernleşme
• 2 Altyapı
  • 2.1 Pistler
  • 2.2 Hangarlar ve yer hizmetleri
  • 2.3 Terminaller
• 3 Genişletme
  • 3.1 Yeni genişleme planı
    • 3.1.1 1. Aşama
    • 3.1.2 2. Aşama
• 4 Havayolları ve varış noktaları
  • 4.1 Yolcu
  • 4.2 Kargo
• 5 İstatistikler
• 6 Bağlantı
• 7 Kazalar ve olaylar
• 8 Ayrıca bkz.
• 9 Referanslar
• 10 Dış bağlantılar

• 1.1 Erken tarih
• 1.2 Bağımsızlık sonrası
• 1.3 Modernleşme

• 2.1 Pistler
• 2.2 Hangarlar ve yer hizmetleri
• 2.3 Terminaller

• 3.1 Yeni genişleme planı
  • 3.1.1 1. Aşama
  • 3.1 .2 Pha se 2

• 3.1.1 1. Aşama
• 3.1.2 2. Aşama

• 4.1 Yolcu
• 4.2 Kargo

Tarih

Erken tarih

Netaji Subhas Chandra Bose Uluslararası Havaalanı Kalküta Aerodrome olarak 1900'lerin başında kuruldu. Havaalanı geleneksel olarak Kuzey Amerika ve Avrupa'dan Çinhindi ve Avustralya'ya giden hava yolunda stratejik bir durak görevi görüyordu. Dakota 3, havaalanına inen ilk uçak oldu. 1924'te KLM, Amsterdam'dan Batavia'ya (Cakarta) giden rotasının bir parçası olarak Kalküta'da tarifeli duraklara başladı. Aynı yıl, bir Kraliyet Hava Kuvvetleri uçağı, herhangi bir hava kuvvetinin ilk dünya turu seferinin parçası olarak Kalküta'ya indi.

Havaalanı, Dum'daki Kraliyet Topçu Cephanesi'nin yanında açık bir alan olarak başladı. Dum. Bengal Valisi Sir Stanley Jackson, Şubat 1929'da Dum Dum / Kalküta havaalanında Bengal Uçuş Kulübü'nü açtı. 1930'da, hava sahası yıl boyunca kullanıma uygun hale getirildi ve diğer havayolları havalimanını kullanmaya başladı. Air Orient, Paris'ten Saigon'a giden rotanın bir parçası olarak planlı duraklara başladı ve Imperial Airways, 1933'te Kalküta üzerinden Londra'dan Avustralya'ya uçuşlara başladı ve böylece Kalküta havaalanına birçok havayolu çekti. 1937'de Amelia Earhart'ınki dahil birçok öncü uçuş havalimanından geçti.

Kalküta, İkinci Dünya Savaşı'nda önemli bir rol oynadı. 1942'de, Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri 7. Bombardıman Grubu, Burma üzerindeki muharebe görevlerinde havaalanından B-24 Liberator bombardıman uçakları uçurdu. Havaalanı, Hava Taşımacılığı Komutanlığı için bir kargo hava limanı olarak kullanıldı ve aynı zamanda Onuncu Hava Kuvvetleri için bir iletişim merkezi olarak da kullanıldı.

Bağımsızlık sonrası

Yolcu hizmetleri, İkinci dünya savaşı. Kalküta, Londra'ya giden British Overseas Airways Corporation (BOAC) rotasında dünyanın ilk jet motorlu yolcu uçağı de Havilland Comet'in varış noktası oldu. Ayrıca, 1964'te Hint Havayolları, Kalküta-Delhi rotasında Caravelle jetlerini kullanarak ilk Hindistan iç hat jet hizmetini başlattı. 1940'lar ve 1960'lar arasında havalimanına Aeroflot, Air France, Alitalia, Cathay Pacific, Japan Airlines, Philippine Airlines, KLM, Lufthansa, Pan Am, Qantas, Swissair ve SAS gibi birçok büyük havayolu hizmet verdi.

Uzun mesafeli uçakların piyasaya sürülmesi ve 1960'larda Kalküta'nın kötü siyasi iklimi nedeniyle, birçok havayolu havalimanına hizmetlerini durdurdu. 1971 Bangladeş Kurtuluş Savaşı, Kalküta'da hem mültecilerin hem de hastalıkların büyük bir artışını gördü ve daha fazla havayolunun şehre hizmet vermeyi durdurmasına neden oldu. 1975'te, havaalanı Hindistan'da ilk özel kargo terminalini açtı.

Hindistan havacılık endüstrisi Jet Airways ve Air Sahara gibi yeni havayollarının gelişini gördükçe 1990'lar Kalküta havaalanı için yeni bir büyüme gördü. 1995 yılında Terminal 2 adlı yeni bir iç hatlar terminali açılarak dış hatlar Terminal 1 oldu ve havalimanının adı Netaji Subhas Chandra Bose adına değiştirildi. 2000 yılında, yeni bir uluslararası varış salonu açıldı.

Modernizasyon

2005, SpiceJet, IndiGo ve Kingfisher gibi yeni havayolları ile Hint havacılık sektöründe düşük maliyetli taşıyıcıların büyümesine tanık oldu. Hava Yolları. Bu, havalimanındaki yolcu sayısında çarpıcı bir artışa yol açtı. Her iki terminaldeki aşırı kalabalık, havalimanı için kapsamlı bir modernizasyon planının uygulanmasına yol açtı.

Çalışmalar, 01L / 19R pistinin, hızlı çıkış taksi yollarının ve park alanlarının genişletilmesini içeriyordu. Pist kuzey tarafında 400 metre (0.25 mil) (2790 metre ila 3190 metre) ve güney tarafında 1.000 fit (300 metre) uzatıldı ve gece kullanımı için CAT-I tesisleri ile donatıldı. Pistin kuzey ucuna 30 metre uzaklıkta bulunan 119 yıllık bir cami, bu yönde daha fazla genişlemeyi yasaklıyor. Daha uzun pist olan 01R / 19L, görüş mesafesinin zayıf olduğu inişlere izin vermek için CAT-I'den CAT-II ILS durumuna yükseltildi. Ağustos 2014'te, birincil pistin aletli iniş sisteminin CAT-IIIb'ye ​​yükseltileceği açıklandı. Bu, uçuşların görüş mesafesi 50 metrenin altına düşene kadar çalışmasına izin verir. İkincil pist, CAT-II'ye yükseltilecektir. ₹ 120 crore (17 milyon ABD $) yükseltme çalışması Şubat 2015'te başlayacak ve 2015'in sonunda tamamlanacak.

Modernizasyon planı, ekstra tesisler dahil olmak üzere havalimanının mevcut terminallerinde bazı iyileştirmeler içeriyordu. 2009 yılında bilet kontuarları, check-in kioskları ve kafelerden iç hatlar terminaline geçiş. uluslararası ve iç hatlar. Tayland merkezli bir şirket olan Italian-Thai Development (ITD) Corporation (ITD-ITDCem JV, bir ITD ve ITD Cementation konsorsiyumu) ​​ve 125 yaşındaki ikonik Proje Yönetim Danışmanı - Parsons Brinckerhoff (PB) Delhi ile işe alındı Binayı inşa etmek için tasarımcı Sikka Associates. İnşaat Kasım 2008'de başladı ve Temmuz 2011 ve Ağustos 2012'nin önceki son teslim tarihlerini aştıktan sonra 20 Ocak 2013'te T2 açılışı yapıldı. Eski havalimanı oteli Ashok, iki yeni beş yıldızlı lüks otel ve bir alışveriş merkezine yer vermek için yıkıldı.

Ticari operasyonların, Netaji Subhas Chandra Bose'un 116. doğum yıldönümü olan 23 Ocak 2013'te başlaması planlandı. Ancak, yeni terminale geçiş ancak 16 Mart 2013'te tamamlandı. Havaalanları Konseyi Uluslararası, 2014 ve 2015'te Asya-Pasifik bölgesindeki en iyi geliştirilmiş havalimanı seçti.

Altyapı

Pistler

Havaalanının iki paralel pisti vardır, 01R / 19L ana pisti saatte 35 uçuş kapasitesine ve 01L / 19R ikincil pisti saatte 15 uçuş kapasitesine sahiptir. İkincil pist taksi yolu olarak kullanılmaktadır ve esas olarak ana pist kullanılmaktadır. Ana pist bakım için kapatıldığında ikincil pist kullanılır.

Hangarlar ve yer hizmetleri

Air India havalimanında hangarları çalıştırırken, Bharat Petroleum ve Indian Oil Fuellers. İkram tesisleri Taj-Sats ve Oberoi Uçuş Hizmetlerine aittir.

Terminaller

Havaalanının yeni entegre terminali T2 233.000 m2 (2.510.000 ft2) alana yayılmıştır ve 25 milyon yolcu taşıyabilir önceki terminallerin kapasitesi 5 milyon ile karşılaştırıldığında yıllık. Terminal, altı seviye içeren L şeklinde bir yapıdır. CUTE (Ortak Kullanıcı Terminal Ekipmanı) teknolojisini kullanan ve 78 göçmenlik kontuarına ve on iki gümrük kontuarına sahip 128 check-in kontuarını içerir. Yolcu salonları Air India tarafından sağlanmaktadır. Terminal, 18 adet aerobridge ve 57 adet uzak park yeri ile donatılmıştır. Entegre terminal kompleksinde Netaji Subhas Chandra Bose'nin 18 metrelik bronz bir heykelini inşa etme planları var.

Kalküta'nın eski dış ve iç hatlar terminalleri, entegre terminal açıldığında kalıcı olarak kapandı. Bununla birlikte, eski dış hatlar terminali gelecekteki hac hizmetleri için kullanılabilir ve şu anda tadilattadır ve iç hatlar terminali bölgesel havayolları tarafından kullanılabilir. Yeni entegre terminalin kapasitesini tam olarak kullanma ihtiyacı nedeniyle mevcut iç hatlar terminalinden düşük maliyetli taşıyıcı operasyonlarının sürdürülmesine ilişkin daha önceki bir teklif rafa kaldırıldı ve bu da onu Hindistan'da düşük maliyetli iç hat havayollarını bile yeni havalimanına kaydıran ilk havalimanı haline getirdi. tamamlandıktan sonra entegre bina.

Nisan 2011'den Mart 2012'ye kadar olan mali yılda, Kalküta Havaalanı% 85'i yurt içinde seyahat eden 10,3 milyon yolcuya hizmet verdi. Lufthansa'nın Mart 2012'de Frankfurt'a yaptığı hizmetin geri çekilmesi, Kolkata'yı Asya'nın ötesinde doğrudan bir bağlantı olmadan bıraktı. Ancak, diğer uluslararası operasyonlar 2012'de arttı. Yeni terminal, rota ağlarını Kalküta'yı da içerecek şekilde genişletmek için bazı havayollarını çekti.

Hindistan Havalimanları İdaresi Eylül 2012'de havalimanının kargo elleçleme kapasitesini artırarak 2015–16'ya kadar talebi karşılayacak. Kalküta Havalimanı'na ve buradan uluslararası kargo hareketinde yüzde 25, dışarıya taşımada yüzde 15 artış oldu. Otomobil parçaları, kargonun şehirden diğer ülkelere hareketindeki büyümenin büyük kısmını oluşturdu. Kasım 2008'de, havaalanında Batı Bengal'deki ilk Bozulabilir Kargo Merkezi (CPC) açıldı. CPC, 742,5 m2 (7,992 ft2) alana ve 12,000 milyon ton yıllık depolama kapasitesine sahiptir. CPC, Haziran 2008'de başlayan ve Ticaret Bakanlığının Tarım ve İşlenmiş Gıda Ürünleri İhracatı Geliştirme Kurumu (APEDA) bölümünden ₹ 6.75 crore (950.000 ABD Doları) hibe yardımı ile inşa edilen denemelerden geçiyordu. İhracat hacmi 2008-09'da 21.683 tondu ve mevcut mali dönemde 23.042 tondan fazla kargo havalimanı tarafından elleçlendi. Benzer şekilde, ithal kargo hacmi de 16.863 tondan 18.733 tona çıkarak aynı dönemde yüzde onu aştı. Ancak, 2008-09'da havalimanının elleçlediği toplam kargo hacmi bir önceki yıla göre% 4,8 azaldı. 3 Haziran 2019'da Singapur Havayolları, Singapur'dan Kalküta'ya havalimanının ilk Airbus A350 hizmetini gerçekleştirerek haftalık koltuk kapasitesini artırdı.

Genişletme

Yeni terminalin inşaatı ve pist genişletmesi, projenin I. Aşamasının sonunu işaret etti. AAI yetkilileri, Kalküta Havalimanı genişleme planının 2. Aşamasını uygulamaya hazır olduklarını duyurdu. Bu, kontrolörlere yeni terminaldeki uçakların daha iyi bir görünümünü sağlamak için yeni bir ATC Tower inşasını içerir. Binaya 4 katlı bir ofis kompleksi eşlik edecek. Başlangıçta 112 metrelik bir kule önerildi, ancak yükseklik birkaç kez revize edildi ve 2017'de 51.4m'ye düşürüldü. Yapım aşamasında olan kulenin 2020'ye kadar tamamlanması bekleniyor.

Yeni genişleme planı

2013'te açılışı yapılan yeni terminal, dört yıl içinde 24 milyon yolcu kapasiteli yıllık kapasitesine ulaşmanın eşiğindedir ilk tahminlerin önünde. AAI, bunun üstesinden gelmek için havalimanını iyileştirip genişletmeyi ve yolcu kapasitesini% 100 artırarak yılda 40 milyon yolcuya kadar hizmet vermeyi planladı. Yeni ₹ 1000 crore genişleme planı 2 aşamada gerçekleştirilecek. 2024 yılına kadar park yeri sayısı 105'e çıkarılacak.

Havalimanı yetkilileri, genişleme planının ilk aşaması gereği eski terminalin yıkılacağını ve 7000 m2'lik yeni bir bina yapılacağını söyledi. bölgede. Bina, yürüyüş düzenleyiciler yardımıyla havalimanının mevcut terminaline bağlanacak ve ayrıca zemin katta yürüme kapıları bulunacaktır. Bu bina sadece yolcuların biniş ve iniş için kullanılacaktır. Eski terminale gelen yolcular bağlantı köprüsünü yeni terminale götürür ve ardından havalimanını terk ederdi. Bu, birkaç uçuş yeterli apron alanı bulamadığında yoğun saat sıkışıklığını azaltacaktır. Bu, yolcu kapasitesini hemen birkaç milyon artıracak ve şimdilik uzay sıkıntısını çözecektir. 1. aşama genişleme planı AAI tarafından onaylandı.

Havalimanının yolcu kapasitesini 45 milyona çıkaracak üçüncü bir terminalin inşası için bir master plan yapıldı. Plan, havacılık bakanlığından ilk onayını aldı. Yeni üçüncü terminal, mevcut entegre terminalin kuzeyine gelecek. Hava Trafik Seyrüsefer Binası ve eski iç hatlar terminalinin ötesinde yer alan eski dış hatlar terminali, yeni terminal binasına yer açmak için yıkılacak. Yeni terminalin yalnızca iç hat uçuşlarını barındırması beklenirken, mevcut entegre terminalin daha büyük bir kısmının dış hat uçuşlarına tahsis edilmesi bekleniyor. Yeni hangarların ve koyların inşası da mevcut genişleme planının bir parçasıdır.

Havayolları ve varış noktaları

Yolcu

Kargo

Bangalore , Chennai, Visakhapatnam, Hyderabad, Surat

İstatistikler

2019-20 mali yılı itibarıyla Netaji Subhas Chandra Bose Uluslararası Havalimanı, bakımından yine Hindistan'ın beşinci en yoğun havalimanı oldu Yaklaşık 22 milyon olan hizmet verilen toplam yolcu sayısı bir önceki yıla göre% 0,6 arttı. Bunun 19 milyonu iç hat, 3 milyonu ise dış hat yolcularıydı. Kargo trafiği, 153.468 metrik ton kargoyla bir önceki yıla göre% 1,1 düşüş kaydetti.

Bağlantı

Havaalanında köklü bir ön ödemeli taksi ve hava yolu tesisi bulunmaktadır. şehir merkezine bağlayan klimalı otobüsler. Daha büyük modernizasyon programının bir parçası olarak, Nagerbazar'da bir üst geçit ve VIP Yolu üzerinde bir giriş rampası da inşa edildi. Havaalanına bağlı trafiği hızlandırmak için Kestopur'dan Raghunathpur'a (Tegharia yakınında) 2 kilometrelik (1,2 mil) bir üst geçit inşa edildi. Bunlar havalimanına seyahat sürelerini azaltır. Yeni terminaldeki park tesisleri arasında 3000 arabalık iki yer altı otoparkı seviyesi ve ayrıca 2000 arabayı taşıyabilen bir açık otopark bulunmaktadır.

Havaalanı Kalküta Banliyö Demiryolu sisteminin dairesel hat şubesine bağlanmıştır. . 4 kilometre (2.5 mil) uzunluğundaki yükseltilmiş pist, Jessore Yolu'nu geçerek havaalanının Biman Bandar tren istasyonunu Dum Dum Cantonment tren istasyonuna bağladı. Çok üniteli elektrikli vagonlar hatta hizmet etti. Ancak, yetersiz patronaj ve onu metro hizmeti ile değiştirme planları nedeniyle, yeni hatların inşasını kolaylaştırmak için demiryolu hattı Eylül 2016'da kapatıldı. Kalan altyapı 2020'nin başlarında yol iyileştirmelerine yer açmak için söküldü.

İki yeni Kalküta Metro hattının havalimanına bağlanması planlanıyor: biri Noapara'dan (Kolkata Metro Hattı 4), diğeri New'den Garia (Kolkata Metro Hattı 6). Her iki hat da Biman Bandar metro istasyonunda birleşecek. Bir Amerikan havacılık planlama firması, Kalküta Havalimanı'nda Avrupa havalimanlarındaki benzer projeler üzerinde modellenen fütüristik çok modlu bir ulaşım merkezi için bir plan taslağı hazırladı.

Kazalar ve olaylar

• 2 Mayıs 1953: Delhi'ye giden BOAC 783 sefer sayılı Havilland Comet uçuşu Kalküta Havalimanı'ndan kalktıktan sonra 43 can kaybıyla düştü. Uçağın parçaları, Kalküta'nın yaklaşık 40 km kuzeybatısındaki Jugalgari köyü yakınlarında, sekiz mil karelik bir alana yayılmış olarak bulundu ve yerle çarpışmadan önce parçalanmayı düşündürdü.
• 12 Haziran 1968: Bir Pan -Am Flight (Clipper Caribbean adlı N798PA) Boeing 707-321C, yağmurda gece vakti görsel yaklaşma sırasında pistten 1128 metre kısa bir ağaca çarptı. Uçak daha sonra düştü ve alev aldı. Uçağın iniş takımı kırılmasına rağmen gövde büyük ölçüde sağlam kaldı. Gemideki 10 mürettebat ve 53 yolcudan 1 mürettebat üyesi ve 5 yolcu, yangın nedeniyle ölümcül şekilde yaralandı.
• Aralık 2015'te, bir Jet Airways yolcu otobüsü sabit bir Air India ATR uçağına çarparak hasar gördü. ikincisinin motoru. Olay anında gemide hiç kimse yoktu. Otobüs şoförü, aracını ₹ 400 crore (56 milyon dolar) uçağa çarptığında tekerleklerin arkasında uyuyordu. Araçlar, 27 Aralık 2015'te beş gün sonra ayrıldı.